{{{sourceTextContent.title}}}

Le cabine di aerei di VIP mescolano di lusso, la tecnologia

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Il completamento dell'aereo di linea del VIP del mondo ed i servizi specialista-e gli alcuni principali delle cabine che sbalorditive hanno creare-sono a MEBAA 2018, montrante il culmine di arte e della tecnologia di interior design.

{{{sourceTextContent.description}}}

Interni progettata e ed installata di Comlux che il gruppo di aviazione (chalet, esposizione statica) sta visualizzando a MEBAA 2018 due aerei che mettono in mostra Comlux hanno costruito, illustranti che cosa la società svizzera può fare per i clienti di completamento della cabina. Ma i proprietari della piattaforma possono trarre giovamento dall'arte e le capacità visualizzate sul ACJ319 e sul Sukhoi SBJ durante il ciclo di vita dei loro aerei, hanno detto Tobias Laps, il v-p senior, grande aereo di VIP a Comlux. «I clienti non devono fare delocalizzare il lavoro; possiamo fornire un pacchetto completo di manutenzione, modifiche per le installazioni di comunicazione della banda Ka naturalmente e della cabina.»

I rivestimenti inoltre hanno notato Comlux aziona e concede il ACJ su elettricità statica, con altri aerei di linea di VIP, fornenti l'esperienza importante supplementare per i clienti. «I nostri meccanici lo conoscono come l'affidabilità importante è,» hanno detto. «Non possiamo permetterci per un aereo nella nostra flotta di ritornare perché le cose non sono state fatte correttamente.»

Inoltre, la sua flotta dell'aereo di linea di VIP, Comlux può fornire «ad un prestatore» ai clienti di cui gli aerei sono giù per manutenzione o modifiche. «Abbiamo capacità di ascensore provvisoria, abbiamo gli aerei [disponibili] su una base dello statuto, tuttavia vorrebbero usarla,» i rivestimenti hanno detto. «Non li lasceremo ci siamo incagliati.»

Comlux è un centro di servizio di Airbus ACJ; Boeing BBJ ha autorizzato la funzione ed il centro di servizio della riparazione della garanzia; una funzione di servizio autorizzata bombardiere per Globals e gli sfidanti; e un centro di servizio di Sukhoi SBJ.

I tre progetti importanti di manutenzione sono attualmente in corso: i controlli da 12 anni su un paio di BBJs; e un controllo di sei anni e le modifiche interne su un ACJ319.

Un ingegnere aerospaziale e un pilota, Laps hanno detto che Comlux può anche aiutare i clienti di cui gli aerei di linea di VIP non stanno eseguendo fino alle aspettative, per esempio non raggiungenti la gamma preveduta. «Se la gente non è felice quanto dovrebbero essere con il loro prodotto finito, assolutamente abbiamo l'esperienza fare fare il lavoro correttivo,» i rivestimenti hanno detto. «La nostra forte capacità d'organizzazione sarà strumentale nello scoprire che cosa può essere fatto o che cosa deve essere fatto.»

Ancora, Comlux ha vendite e divisione di acquisizione «attiva in BBJ, ACJ e grandi transazioni del bombardiere della cabina,» i rivestimenti hanno detto. Il gruppo di Comlux è desideroso di incontrarsi a MEBAA 2018 con i partiti che cercano il completamento o altri servizi, o interessato all'acquisto o alla vendita questa aeromodellino.

Negli Stati Uniti, il completamento di Comlux, la funzione su misura di rifinitura dell'aereo di linea del VIP della società, sta introducendo questo mese primo ACJ320neo del BBJ 8 massimi e secondi del mondo per i completamenti interni.

«Le nostre sfide rimangono l'esigenza di una cabina più calma e più amenità-umidificazione, cime del cuoco, sedili del piedistallo, elettrotipia-attenuanti le finestre, di vetro e più esagerate materiale-tutto attimo che vuole più gamma e cabine più calme con una tolleranza di tempo morto di non non più di 10 mesi,» ha detto Scott Meyer, CEO funzione di Indianapolis di Comlux, Indiana. «I clienti hanno aspettato così lungamente per ottenere i loro aerei che non fossero tolleranti di un ciclo lungo di completamento.»

Nel frattempo il completamento di Comlux ha consegnato la sua ultimo-generazione finale BBJ ad ottobre e consegnerà il primo completamento-presto widebody di una società di VIP ACJ330-the durante il nuovo anno. Poi l'attività narrowbody seguente-GEN riscalda, con due nuovi neos di BBJ Maxs e di ACJ slated per induzione nel 2019.

Le terre di spazio aereo di Amac (chalet A8) a MEBAA 2018 alle calcagna del suo decimo anniversario a novembre, ma non cercano alcuna magniloquenza alla manifestazione. «Siamo molto conservatori,» ha detto Kadri Muhiddin, il presidente esecutivo del gruppo ed il CEO della società svizzera, una volta chiesto la vigilia di MEBAA riguardo a tutta la celebrazione nel Dubai. «Che stava vantando.» Amac ha ospitato una riunione per gli impiegati alle sue sedi di Basilea, disse, e dato un momento per la riflessione Muhiddin ha dichiarato, «da un singolo narrowbody» — uno testa-de-stato ACJ320, contratto della società il primo e completamento «a dove siamo oggi. È un risultato fenomenale.»

Oggi Amac ha quattro vasti capannoni all'aeroporto di Basilea, un nuovo capannone widebody in Bodrum, Turchia, i progetti significativi di espansione ad entrambi gli aeroporti in corso ed ha eseguito alcuni dei completamenti dell'aereo di linea di VIP celebrati di ultima decade, in tempo e sul bilancio. Eppure la società sta montrando semplicemente nel Dubai un turbopropulsore di NG di Pilatus PC-12 singolo; Amac è il rappresentante esclusivo del produttore per Medio Oriente e la Turchia.

Amac ha inteso visualizzare di un ACJ319 di proprietà d'UBS che mette in mostra un completamento della cabina di Amac ma, «siamo negli stadi finali di prova di vendere questo aereo,» Muhiddin ha detto. «Abbiamo un LOI in lavorazione, in modo da non potremo portarlo. Ha soltanto 69 ore [di volo]. È ancora un nuovo di zecca interno.» L'aereo è stato restituito per assistere dopo la riconsegna ma mai non è stato pilotato.

Airbus ha assistito nella transazione, Muhiddin ha detto, preparante le mappe della gamma e l'altra documentazione per il compratore futuro.

L'attività di completamento ha rallentato negli ultimi anni su scala industriale e Amac ampiamente ha aumentato il suo lavoro di manutenzione per compensare. Ma Muhiddin vede una venuta di rimbalzo di completamenti. «dal MEBAA ultimo, è una storia completamente differente,» ha detto. «Abbiamo firmato due narrowbodies,» – un BBJ massimo e completamento neo «uno di ACJ per induzione all'inizio del 2019 ed in secondo luogo all'inizio del 2020,» e la società è «durante le discussioni riguardo ai completamenti» per post-2020, compreso Boeing 787 ed Airbus ACJ350XWB, ha detto. I partiti sono «non nell'attività» da andare contrarrsi finora in futuro con le consegne.

Chiesto notizie sulle nuove tecnologie che modellano i completamenti e lo spazio di rinnovamento, Muhiddin ha citato i forni di induzione e le lavastoviglie. Con i forni, ha notato, un proprietario «può portare il suo proprio cuoco unico a bordo» preparare i pasti gastronomici. Ma dietro le scene queste amenità posano le sfide d'organizzazione significative, come scarico dei vapori di scarico e delle edizioni di circolazione dell'acqua. Un'altra innovazione: Amac «sta funzionando molto da vicino ora con un produttore dei sistemi dell'autodifesa,» Muhiddin ha detto, rifiutando di nominare la società. «Abbiamo installato questo sugli aerei privati e di proprietà dello stato. Amac tiene la STC per installazione. Vedrete sempre più di che è richiesta.»

Amac inoltre è stato STCs di sviluppo attivo per la connettività a banda larga ad alta velocità della banda Ka e può offrire le installazioni ad una lista crescente dei modelli degli aerei esecutivi.

Nel frattempo, alla sua approvazione della funzione delle sedi di Basilea dall'autorità aeroportuale per un quinto capannone è «quasi un affare fatto,» Muhiddin ha detto. La funzione prevista da 5.000 sq m (54.000-quadrato-ft) sarà dedicata quasi esclusivamente per lavorare all'inizio di quest'anno ai bombardieri, conformemente all'approvazione di Amac come funzione autorizzata di servizio per il lavoro della garanzia, di manutenzione e di modifica su Globals e sugli sfidanti. Circa 800 tali aerei del bombardiere sono basati su Europa, secondo Amac e la società «sta reclutando fra 15 e 20 persone un mese da fare fronte all'espansione,» ha detto Muhiddin. Inoltre, Amac è «nel dialogo per ampliare l'approvazione a Medio Oriente» per il supporto del bombardiere, fornente più opzioni di cura per le piattaforme nella regione.

In Bodrum, la Turchia, in cui Amac ha stabilito una base di manutenzione per l'affare e gli aerei commerciali, la società ha aperto un nuovo capannone widebody questo anno. «Dal momento che è piena con il C-controllo e Un-controllo, ampio e narrowbodies, una combinazione di VIP e di aerei di linea commerciali,» ha detto Muhiddin e già il sito è costretto. «Siamo nel dialogo con l'aeroporto per due capannoni più widebody.»

Alla più piccola estremità della cellula del suo lavoro, poichè un commerciante Amac di Pilatus prenderà due getti PC-24, il twinjet irregolare che ha entrato nel servizio questo anno. Il primo funzionamento di produzione di 84 aerei è stato notoriamente esaurito dal giorno il libro degli ordini aperto nel 2013. Amac ha eletto per prendere SNs #83 e #84, fornente tempo per il processo di produzione «di maturare un anno o due,» Muhiddin ha detto. Amac è preveduto per prendere il PC-24s in Q1 e in Q2 2020.

I completamenti basati negli Stati Uniti della cittadella (chalet A16), hanno lanciato questo marzo, fa il suo debutto del mondo di aviazione a MEBAA 2018, visualizzante un VIP ACJ340-500 che montra i completamenti della società e le capacità interni di rinnovamento.

«Che cosa è realmente piacevole circa i 340 è il modo che ha un certo salotto principale di aree- aperte molto espansive ha una serie di privato differente e la disposizione dei posti a sedere del gruppo disposizione-e che cosa è unica è il numero delle stanze private disponibili: circa sette aree di sonno,» ha detto Joe Bonita, l'amministratore delegato della cittadella. «Il proprietario la usa per il suo viaggio a lungo raggio e molte volte porta la sua famiglia avanti.»

Il proprietario dell'aereo, il magnate Sheldon Adelson del casinò, ha gradito il rinnovamento interno così tanto che ha comprato la funzione quando è diventato disponibile ed ora che sta offrendo i suoi servizi nell'ambito del nome della cittadella. La società ha debuttato alla manifestazione dell'yacht del Monaco a settembre.

I ACJ340 su elettricità statica, si aprono dall'invito, caratterizzano una grandi conferenza/sala da pranzo che possono essere convertite in quarti di sonno ed in grande area di disposizione dei posti a sedere della prima classe nella cabina poppiera. La cittadella possiede lo STCs sviluppato per il rinnovamento di A340 e Bonita ha notato Airbus è dovuto ricevere parecchi A340s indietro dal contratto d'affitto che sarà disponibile per le modifiche di VIP e «se [compratori] come quella pianta, un completamento potesse essere fatto molto rapidamente nello stesso piano.»

La cittadella sta montrando nelle rappresentazioni del Dubai del piano in varie tavolozze di colore.

La piattaforma inoltre ha abbondanza di gamma («' non so che c'è un aeroplano della lunga autonomia là fuori oltre [Airbus] i 350 e [Boeing] il 787s, ") e versatilità («studi abbiamo mostrato che ci sono molto pochi aeroporti questo aeroplano non può entrare in quel BBJs o altri aerei di linea esecutivi possono entrare in "), Bonita ha detto.

La cittadella conta fra i suoi individui privati ricchi dei clienti dell'obiettivo e governi e capi di stato ed ha detto Bonita, «nella regione di Medio Oriente, crediamo che ci siano opportunità in entrambe quelle popolazioni.»

Le facilità della società all'aeroporto internazionale di Chennault in Luisiana includono due capannoni che ammontano a circa 260.000 piedi quadrati, uno abbastanza grande alloggiare un paio di 747s «naso per fiutare,» Bonita ha detto. Un edificio servizi da 19.000 piedi quadrati fa parte inoltre della città universitaria.

Oltre all'Airbus 340, la società può completare le cellule di Boeing 737, 747, 767 e 777 e i widebodies A330 e A340 di Airbus. La cittadella sta perseguendo le autorizzazioni come Airbus e Boeing ha approvato le facilità di completamento, ma Bonita ha notato tali approvazioni tipicamente viene con la conquista del contratto di completamento per i rispettivi modelli. Con la sua competenza d'organizzazione, la società può anche aiutare i compratori potenziali con la selezione dei loro aerei, assicurarla può sostenere i loro piani di rinnovamenti e scopi operativi, ha detto.

La cittadella inoltre fornisce il supporto di manutenzione per questi aerei; Le autorizzazioni delle Bermude sono disponibile e la certificazione di FAA come stazione della riparazione della parte 145 è imminente. La società attualmente ha circa 56 impiegati e si pensa che impieghi oltre 250 nuovi lavoratori qualificati ed investe $17,6 milioni negli incrementi di capitale.

Il proprietario Adelson della cittadella è fondatore e CEO della società pubblicamente commerciale di Las Vegas Sands, che ha gli interessi globali di gioco e un grande dipartimento di volo, ma le due società sono unaffiliated.

In alto AeroArchitects (supporto 591) arriva nel Dubai dopo la consegna recente di nuovo BBJ2 ad un'azienda privata in Asia e ad un'induzione per rinnovamento di un BBJ su cui la società basato negli Stati Uniti ha installato l'interno corrente 12 anni fa.

Il BBJ2 appena-consegnato caratterizza un Edése Doret ha progettato interno e l'ultima tecnologia di banda Ka del CMS e di Honeywell di Astronics, ha detto John Eichten, il v-p senior di Aloft delle vendite e dell'introduzione sul mercato. Il rinnovamento interno per il BBJ è stato progettato da Warja Borges degli aerei unici della Germania e sarà installato insieme con il controllo dai 12 anni del getto e la revisione del carrello di atterraggio.

In alto è inoltre il fornitore esclusivo dei sistemi di alimentazione ausiliari per BBJs e sta lavorando agli aggiornamenti del sistema per accomodare il BBJ massimo ed i loro motori più efficienti. Il sistema massimo 8 include i nuovi, carri armati migliorati di AFS e LRUs ed è stato costruito per massimizzare la capacità del combustibile e la terra della velocità che si riforniscono, secondo in alto.

Le tecniche di GDC (supporto 545) compare nel Dubai alla fine di un anno che ha compreso la conquista dei due contratti separati di completamento dello testa-de-stato, consistente di quattro aerei widebody nel totale. Nè i clienti nè i tipi di aerei sono stati rivelati. GDC recentemente ha messo a fuoco sugli investimenti di R & S puntati su migliorando le capacità operative degli aerei del cliente e lo sforzo sta fornendo i risultati misurabili, secondo la società basato negli Stati Uniti. Facendo uso di R & S interna, questo anno GDC ha completato un interno dello testa-de-stato 20 per cento più leggeri delle stime dell'industria. Dalla fine d'anno, GDC avrà consegnato tre completamenti widebody dello testa-de-stato questo anno.

Conformemente al suo lavoro di completamento su Boeing composito 787, l'anno scorso GDC ha compiuto le penetrazioni sulle cellule multiple per le installazioni compreso la connettività della banda Ka, di Inmarsat, di Satcom e di Live Television.

Haeco Jet Solutions privata (supporto 635), conosciuta per gli interior design widebody influenzati asiatici e dello stretto, sta montrando la sua gamma completa di capacità di completamento, di manutenzione e di rinnovamento per il mercato dell'aereo di linea di VIP. Al il fornitore basato a Cina rimane la sola funzione in Asia ha designato come sia funzione approvata in fabbrica di completamento dei jet corporativi di un Airbus che degli aerotaxi di Boeing.

I propri interni del Greenline Dei UAE (supporto 321) è di fama mondiale per i palazzi, le grandi residenze e gli yacht che crea ed ora sta facendo un passo nel mondo di progettazione della cabina dell'aereo di linea di VIP. L'anno scorso Greenline ha firmato un protocollo d'accordo con il gruppo del Finaero della Francia per sviluppare tali interni degli aerei e sta evidenziando i suoi concetti e capacità dispersi nell'aria degli interni nel Dubai.