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U.S. Correzione di corso della forza MC-21 di sanzioni

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Stringendo gli Stati Uniti le sanzioni sulla Russia hanno interrotto il rifornimento del rifornimento straniero delle materie prime ad Aircraft Corp. uniti (UAC), forzante il airframer per introdurre ancora un altra serie di cambiamenti al programma MC-21. Eppure la società mantiene che il contenitore e le consoli di ala di prossima generazione dei narrowbody ancora consisteranno dei composti polimerici, anche se quello richiederebbe la sostituzione del filo e della resina obbligatori importati dai sostituti russi.

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La necessità di cambiare i fornitori è sorto come conseguenza dell'introduzione di Washington delle restrizioni della tecnologia relative a Aerocomposite e a ONPP Technologiya, due partecipanti chiave al programma MC-21. Le sanzioni lo hanno reso impossible affinchè le società ricevano le materie prime fatte negli Stati Uniti o che usa le tecnologie americane critiche. Le notizie stampa all'inizio di gennaio hanno indicato che Hexcel degli Stati Uniti e le industrie di Toray del Giappone hanno terminato le spedizioni nel quadro dei contratti più in anticipo, lascianti i compratori russi con appena abbastanza azione per costruire sei cellule oltre ad una prova di tre aerei già in volo.

Tuttavia, in un'intervista recente con i giornalisti russi, il capo Anatoly Gaidansky di Aerocomposite ha chiamato le notizie stampa che fuorviano. «Non abbiamo lavorato mai con Toray,» ha detto. «Per quanto riguarda Hexcel, abbiamo cooperato con loro alla fase iniziale, ma d'altra parte siamo passato ad altri fornitori. Invece, stavamo comprando da Solvay, una società basata nel Belgio con i siti di produzione quel venditore negli Stati Uniti» abbiamo terminato le spedizioni nel settembre 2017, poco tempo dopo che Washington nominasse Aerocomposite tra altre società russe a cui le restrizioni della tecnologia si applicano.

Specializzandosi nella produzione delle parti della cellula, Aerocomposite ha stabilito la produzione dei contenitori e delle consoli di ala nella sua pianta in Ulianovsk, facendo uso della tecnologia di infusione di resina-trasferimento che non richiede le grandi autoclavi. Ha fabbricato parecchi insiemi delle ali per il MC-21-300. Sostituendo i fornitori stranieri con quei locali non comporta «cambiamenti principali al processo di fabbricazione,» Gaidansky ha sollecitato. Tuttavia, ha ammesso che spostandosi dall'importato da alle materie prime locali «crea le difficoltà supplementari… ma abbiamo l'esperienza che ci dice come sormontare quelli.»

Anche se la Russia aveva raccolto la vasta esperienza con i composti, non ha prodotto le materie prime di qualità richiesta per l'infusione di resina-trasferimento al lancio del progetto MC-21 nel 2008. La competenza da allora locale dei creatori ha progredito, Gaidansky ha sostenuto. In particolare, già si sono qualificati per la fabbricazione di piani di comando MC-21. «Ora alcuni venditori locali offrono i prodotti che caratterizzano più di alta qualità dei loro concorrenti stranieri che abbiamo selezionato al lancio di programma,» ha detto. Per il MC-21, il fattore difficile comprende il contenitore di ala. Per fabbricare quella parte, Aerocomposite ha bisogno della resina adatta e del filo legante del carbonio. Gaidansky ha detto che gli ultimi verranno da una pianta in Alabuga hanno costruito recentemente dalla società di Rosatom. «Guardiamo in avanti con ottimismo prudente,» lui abbiamo concluso.

Nel frattempo, MC-21s continuano a volare facendo uso delle cellule fatte con le componenti dal Solvay del Belgio, con la prospettiva di tipo certificazione all'inizio del 2020. Le cellule hanno fatto completamente dei materiali locali richiederanno un tipo certificato supplementare che sarebbe venuto non non più presto tardi 2020.

Per più di cinque anni, gli scienziati locali e gli industriali hanno lavorato per perfezionare le tecnologie indigene per produrre i materiali compositi di prossima generazione adatti a MC-21, presidente Yuri Slyusar di UAC hanno notato. «Le loro soluzioni sono vicine a produzione di serie,» ha detto. «Gli esemplari stanno provandi. Saranno presentati nel programma MC-21 per gradi, come attraversano le prove di certificazione.» Un altro piano di emergenza comprende l'uso delle materie prime cinesi. Comunque, tutta la prova supplementare sarà limitata al confronto delle parti fatte di più vecchio e più nuovi materiali da costruzione, Slyusar ha detto.

Il 14 gennaio l'istituto aereo centrale di dinamica della hydra (TsAGI) ha pubblicato una dichiarazione, firmata dal CEO il professor Cyril Sypalo di TsAGI e dall'accademico scientifico Sergei Chernyshov del consulente, per chiarire la situazione con il MC-21. «Le materie prime e le competenze create in Russia durante questi ultimi anni tengono conto la creazione dell'ala ed altre parti nella cellula MC-21 facendo uso dei materiali locali soltanto,» ha detto. Allo stesso tempo, l'istituto ha riconosciuto i ritardi possibili nella certificazione che potrebbe accadere come risultato «del cambiamento del venditore.» TsAGI insiste che la decisione abbia fatto dieci anni fa per impiegare le ali composite e l'impennaggio era quello giusto. «Di conseguenza, l'emissione di un'ala del metallo per il MC-21 non è più all'ordine del giorno,» ha concluso.