Uno sguardo dentro il Phenom 300E by EMBRAERAeroExpo

Aggiungi ai preferiti

Vedi traduzione automatica

#Tendenze

{{{sourceTextContent.title}}}

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

{{{sourceTextContent.description}}}

Ché differenza una lettera può fare. Prenda appena il modello «di E» di riuscito Phenom 300 di Embraer. I 300 sono stati un aeroplano popolare dall'inizio. La società dice che in questo momento, la fabbrica all'aeroporto di São José dos Campos nel Brasile ha cominciato appena a sviluppare la 500th copia, sebbene i modelli di E abbiano fatto parte soltanto della famiglia nel marzo 2018. Embraer dice che 19 Phenom 300Es hanno fatto parte finora della flotta del mondo, con il dirigente AirShare dell'operatore dello statuto che è il primo operatore commerciale per pilotare sia il modello più in anticipo che il nuovo Phenom 300E. Nel caso stiate domandando, non avete mancato i modelli a D di da A dei 300. Non c' erano c'è ne. «La E» su questo Phenom 300 realmente corrisponde «al migliorato a,» ed ora è i soli 300 di modello nella produzione.

Sorprendente, se comprate oggi un Phenom 300E riceverete un aereo che esegue praticamente come i 300 che potreste acquistare tre anni fa. Sull'esterno, è molto lo stesso aeroplano. Dentro, comunque, c'è pochissimo del Phenom originale 300 ha andato. Il feedback dei clienti ha convinto Embraer che mentre la gente amava la prestazione dell'aeroplano, la cabina e la cabina di pilotaggio state necessaria un certo TLC supplementare e quindi il modello di E nasceva.

Embraer ciao per non armeggiare con che cosa non è stato rotto e non lasciato la prestazione 300's intatta, in modo dal 300E è inoltre capace di trasporto delle sei persone quasi 2.000 nanometro con le riserve del combustibile. Nella configurazione del quasi-pendolare, potete imbarcarti su nove persone più un pilota, presupponente che il pilota automatico ed il direttore di volo sono operativi. A massima velocità, il 300E si stria avanti a 453 nodi, fino ad un'altitudine massima di 45.000 piedi, tutti mentre tiene la cabina ai 6.600 piedi relativamente comodi. per fare la sua migliore gamma con sei persone a bordo, sebbene, il pilota debba tir indietroare i comandi per più di meno gas-tracannare 385 nodi al Mach 0,68.

Prendendo le lezioni dagli sforzi più iniziali di progettazione degli aerei con l'eredità 450/500, il Phenom 300 gruppi ha passare i mesi che interagiscono con i clienti per imparare i loro capricci e per sentire i suggerimenti per i particolari di come rendere a questo esecutore solido un poco più comfier dentro. Lo stratega nel Brasile, Marcello Cruz del prodotto del Phenom di Embraer, dice che l'aggiornamento è niente a corto di «una riprogettazione totale dell'interno 300's.» Include le nuove tavole, tonalità e meccanismi della nuova finestra, sedili riprogettati e nuovi piattaforma superiore e pannelli per soffitti.

I sedili comprendono i nuovi braccioli e supporti di coscia ritrattabili come pure le piste che permettono che i sedili della cabina impernino a partire dalle pareti laterali per incitare i passeggeri a ritenere più di meno accerchiati. I braccioli ritrattabili inoltre hanno contribuito a creare una navata laterale concentrare che è 3 pollici più ampia di nei 300 originali. Sebbene le finestre siano le stesse degli aerei originali, il 300E comprende la stessa tecnologia dell'finestra-ombra usata sulle eredità 450 e 500 per renderli più facili funzionare che gli originali, che hanno richiesto apparentemente la considerevole forza per funzionare. Una maniglia di facile--movimento al fondo della finestra ora fa l'apertura e la chiusura delle tonalità possibili facendo uso di soltanto due dita.

Il 300E include i cassetti abile progettati circa 12 pollici in profondità nascosti sotto i sedili, perfetti per gli spuntini, i materiali di lettura o persino un iPad standard di 9,7 pollice-schermi. I passeggeri che stanno su troveranno più spazio vicino al soffitto — eccezione fatta per i video schermi — perché la nuova progettazione della cupola messa gran parte dei gaspers tradizionali dell'aria e di illuminazione. Le sorgenti luminose si sono evolute nei dispositivi del LED che sono meno costosi funzionare e più facile riparare. Poiché i poggiacapi ora sono integrati nella cima dei sedili piuttosto che stando da solo, la vista in avanti dalla parte posteriore della cabina è migliorata.

Cruz dice il centro di interior design della società a Melbourne, Florida, è stato formato per fornire ai clienti le dozzine, se non le centinaia, di opzioni quando considera i colori ed i tipi di tappezzerie. Dice che vederanno «più di 90 opzioni materiali come impiallacciatura di legno, cuoio, tappeto, il tessuto e la placcatura da cui clienti possono combinarsi per personalizzare il loro interno degli aerei.» Per i clienti che non possono farlo a Florida, Embraer viaggierà loro, ma ancora preferisce la gente per vedere tutte le possibilità, piuttosto che soltanto che cosa può essere trasportato da Melbourne. Purtroppo per il Phenom corrente 300 proprietari, i nuovi interni non sono retrofittable agli aerei più in anticipo.

Il 300E offre una gamma di opzioni della disposizione dei posti a sedere della cabina che include i due sedili pilota nella cabina di pilotaggio e soltanto sette nella cabina, compreso l'uso facoltativo di un sedile allacciato del lavabo. Nella configurazione di sedili massima, gli aerei terranno il totale di 11 persone facendo uso della disposizione dei posti a sedere standard del club al midcabin, al sedile allacciato del lavabo e ad un divano per due persone vicino alla porta di entrata. Oltre nove passeggeri, Embraer ricorda ai responsabili dei regolamenti supplementari sul posto, affinchè non dimenticano che cosa ad un singolo pilota è permesso ordinare. Per regolamenti di FAA, il numero massimo dei passeggeri a bordo del Phenom 300E è nove. Il requisito del doppio-pilota della parte 135's limita i passeggeri a nove ed i limiti della parte 91 nove passeggeri per l'operazione del unico pilota. Di conseguenza, se un passeggero occupa il giusto sedile nella cabina di pilotaggio nell'ambito dell'operazione della parte 91, un massimo di otto passeggeri è permesso nella cabina.

Il Phenom originale 300 vani bagagli ancora si distribuisce intorno all'aeroplano, con un compartimento da 8 piedi cubi nel naso che tiene 110 libbre, un'area di 6 piedi cubi vicino al centro del rinfresco adiacente alla porta di entrata che tiene 44 libbre, un'area di 4 piedi cubi nel lavabo che tiene 33 libbre e un compartimento posteriore facoltativamente riscaldato da 66 piedi cubi capace di tenuta delle 463 libbre. Il compartimento posteriore non è in volo accessibile.

Uno scopo della riprogettazione era di sbarazzare la cabina di molte dei commutatori e delle manopole usati per controllare tutto. Il partner di Embraer nella ripresa interna era Lufthansa, creatore del sistema «piacevole-HD» brevettato, che traduce in gestione integrata di reti ad alta definizione dell'attrezzatura della cabina di Lufthansa Technik e sistema in volo di spettacolo. I progettisti hanno lavorato duro per fare i comandi mescolarsi dentro dappertutto. Il piacevole-HD comprende i comandi dello schermo attivabile al tatto che sono nascosti sotto le coperture dell'impiallacciatura nei pannelli laterali e l'abbondanza di sport della cabina degli sbocchi di carico di USB per i telefoni e le compresse.

I passeggeri possono osservare le esposizioni commoventi della mappa che offrono il tempo alla destinazione alimentata ai loro dispositivi personali con Bluetooth. L'area del soffitto vicino all'area di disposizione dei posti a sedere di andata del club offre un paio di video schermi a 7 pollici che lanciano giù e girano. I passeggeri che camminano nella cabina dovranno prestare l'estrema attenzione al soffitto affinchè non si scontrano quegli schermi d'attaccatura. Purtroppo, non c'è opzione affinchè gli schermi supplementari copra i passeggeri messi nella parte posteriore della cabina.

Sebbene non ci sia server dedicato di Wi-Fi sul 300E, Embraer offre un servizio che permette che i passeggeri portino il loro audio personale della corrente e del contenuto via Bluetooth ed il video attraverso il porto di HDMI, in cui i passeggeri possono anche collegare i dispositivi quali Apple TV e Chromecast. Inoltre, Lufthansa Technik sta sviluppando il suo servizio di AVOD (audio e video on demand) come pure un'unità autonoma affinchè i passeggeri precarichi l'audio e video contenuto sulla terra da servire dal sistema piacevole-HD di spettacolo in volo. Le unità a servizio completo ed autonome si pensano che diventino disponibili nei prossimi mesi.

La riprogettazione di Embraer del 300E non è stata limitata alla cabina principale. Aperto, Garmin Prodigy originale la serie dell'elettronica aeronautica che di G1000 è stata scambiata fuori per un più nuovo sistema G3000 ha marcato a caldo il tocco di Prodigy. Il 300E è, infatti, il primo aereo da volare con la nuova tecnologia dello schermo attivabile al tatto di Garmin, un sistema progettato dal a cominciare dall'operatore del unico pilota in mente. Con il tocco di Prodigy ci sono ancora tre esposizioni di pannello nel 300E, ma si sono sviluppati a 14,1 pollici dalle più piccole esposizioni a 12,4 pollici usate con il sistema G1000.

Sotto il pannello concentrare, i piloti troveranno che molte di vecchi pulsanti e manopole di torsione sono state incorporate in un paio dei regolatori ad alta definizione a 5,7 pollici dello schermo attivabile al tatto per dirigere l'elettronica aeronautica, il citofono, il risponditore, le liste di controllo e tutte le mansioni dell'volo-piano-entrata. Entrambi gli schermi attivabili al tatto incorporano una manopola di sintonia, ma soltanto come backup agli schermi. Gli schermi attivabili al tatto usano le icone per accelerare la caccia del pilota per il menu corretto, importante per i piloti che volano da solo. Anche gli sforzi di volo-pianificazione sono andato grafici ridurre i movimenti globali dell'a mano occhio per un pilota occupato, secondo Embraer. Gli schermi attivabili al tatto inoltre lo rendono semplice spaccare i grandi schermi per aggiungere facilmente le informazioni supplementari.

Embraer dice la progettazione della cabina di pilotaggio migliorata si è evoluta dalla considerevole ricerca di umano-fattori per essere sicura che le migliori posizioni sono state scelte per le nuove interfacce pilota. Quello ha significato che facendo le domande come ogni quanto tempo un sistema particolare potrebbe essere usato, o quanto critico informazione specifico potrebbe avere luogo ad una fase particolare di volo. È riassegnata leggermente nella nuova cabina di pilotaggio la maniglia del carrello d'atterraggio, per esempio — più piccolo ed ha mosso circa 4 pollici a sinistra dell'originale, mentre l'adeguamento di baro mobile verso l'esterno sia delle esposizioni principali destre e sinistre. Tutti i comandi di illuminazione 300E si sono mossi verso un pannello concentrare sopra il tergicristallo.

Prodigy ha ridotto l'uso dei toni sonori nella cabina di pilotaggio e nelle promesse consegnare quei importanti in un modo che non sopraffarà il pilota, anche particolarmente importante in un ambiente del unico pilota. le esposizioni dei Aereo-sistemi possono essere allevate sul centro microfarad per uno sguardo dettagliato che, con i flussi colorized presentati, lo rende più facile diagnosticare un problema se uno accade. Embraer ha detto che il 300E è inoltre il getto della prima luce per offrire un sistema della sintetico-visione come pure radar di tempo che comprende le capacità di esplorazione verticale. Le opzioni di comunicazioni comprendono la programmazione dei dati del regolatore-pilota per ridurre le comunicazioni vocali agli aeroporti occupati, V.7.1 di TCAS II e tutti gli oggetti necessari per pilotare la matrice completa degli approcci di RNP e di WAAS/LPV. C'è inoltre una caratteristica facoltativa di invio di messaggi di testo.

Per usare tutti questi sistemi affamati di potere, il 300E offre a piloti la capacità di eseguire il motore giusto sulla terra per funzionare come unità motrice pseudo-ausiliaria. Avviare il motore giusto consuma circa 225 libbre di combustibile all'ora, ma assicurerà l'illuminazione della cabina, tutti i sistemi ambientali e l'elettronica aeronautica. La capacità di utilizzare il motore giusto come APU richiederà soltanto un aggiornamento al manuale di volo degli aerei, la società dice. Il meglio di tutti, sarà un'opzione retrofittable a tutto il volo di Phenom 300s.

Embraer gradisce dire che la citazione CJ4 del Cessna ha un obiettivo competitivo sulla sua fusoliera. Valutata similmente, la gamma massima di CJ4 è appena leggermente più del Phenom 300E's, mentre il carico utile sul CJ4 è elencato come 6.950 libbre contro le 6.914 libbre del Phenom. Entrambi possono essere azionati da un singolo pilota. La velocità massima di crociera di CJ4 è 451 nodo contro 453 per il Phenom, mentre le velocità a lungo raggio di crociera sono quasi identiche. I carichi utili massimi sono quasi gli stessi anche. Il peso massimo di decollo sul CJ4 è di 17.230 libbre contro 18.497 libbre sul Phenom. Le figure di prestazione della pista al livello del mare sono simili.

Un posto il Phenom 300E e il CJ4 differisce significativamente è nel potere. Le turboventole di Williams International Del CJ producono 3.621 libbra di spinta per lato contro il Pratt del Phenom & Whitney Canada 535Es, che generano 3.360 libbre per lato. Quello traduce in ustione più bassa del combustibile all'ora con il Phenom.

Il prezzo di nuovo 300E è $9,45 milioni, ma i clienti dovrebbero pensare aggiungere circa un altro milione per le opzioni tipiche, portando il prezzo al dettaglio più vicino a $10,5 milioni. La società ha detto che un Phenom tipico 300E include il DME, TCAS II, il radioaltimetro, risponditore con ADS-B Internet di Gogo Biz, fuori, lavandino del lavabo, sistema in volo di spettacolo, sistema di gestione premio della cabina, telefono in volo e sistema di programmazione dei dati.

Embraer progetta di mantenere un flusso costante degli aeroplani finiti che lasciano la funzione di Melbourne ora che la produzione del Phenom 300E è completamente oscillazione ed i clienti stanno cominciando a rave circa i miglioramenti. Un veterano dell'industria che ha espresso lo scetticismo circa il twinjet è Jeremy Cox, anche conosciuto come «Jetbroker Jeremy.» Dice che Embraer ha un prodotto superbo nel Phenom 300, ma inoltre si domanda perché l'aeroplano non detiene una più grande azione del mercato del luminoso getto. Dice potrebbe essere il blocco dei prezzi Embraer ha annunciato l'anno scorso, che per i clienti significa che non c'è assolutamente la flessibilità in valutazione, a meno che forse stiano vendendo in un aeroplano al tempo dell'acquisto. «[Embraer] stanno vendere in quantità superiore di tramite la loro concorrenza,» dice. «Il Cessna ha voluto sempre essere un affare-creatore.»

I clienti che vogliono a spec. fuori un nuovo di zecca Phenom 300E possono pensare aspettare finchè nove mesi per la consegna, la società dice. C'è sempre una probabilità, tuttavia, che se la linea di produzione sembra avere un aereo dalla coda bianca nel sistema, un cliente potrebbe prendere la consegna molto più in anticipo. Se l'interno non è esattamente che cosa il cliente vuole a termine di consegna, Embraer dice che, con la coordinazione adeguata, porta l'aeroplano di nuovo a Melbourne ad una data ulteriore per dare al cliente l'interno su ordinazione realmente vogliono.