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VNY ospita il primo evento di Bizav SAJF

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L'industria di aviazione di affari ha diretto il mese scorso il suo fuoco verso Van Nuys Airport della California, in cui gli aerotaxi di evento riforniscono verde di combustibile: Un punto verso la sostenibilità ha avuto luogo. L'occasione ha segnato la prima volta il carburante per reattori alternativo sostenibile (SAJF) è stata messa a disposizione degli aerei di affari ad un aeroporto pubblico. VNY è stato scelto per il debutto di prova dovuto la coscienza ambientale dell'aeroporto pure lo stato della California, in generale.

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L'evento approfondito seguito alle calcagna del lancio dell'anno scorso della guida di Business Aviation all'uso di Jet Fuel alternativa sostenibile da una coalizione che consiste del GAMA, di NATA, di NBAA, di EBAA e di IBAC. Il documento ha riaffermato gli scopi ambientali dell'industria di aviazione di affari nel 2009, fra loro: crescita carbonio-neutrale da ora al 2020 e ridurre le emissioni C02 da 50 per cento da ora al 2050, riguardante 2005 livelli. Fra i modi compire quello, SAJF è stato sollecitato come il più efficace. «La singola più grande riduzione potenziale in gas serra dell'aviazione proviene dalla vasta adozione dei combustibili alternativi sostenibili,» Bruce Parry, direttore dell'ambiente di IBAC, ha detto il pubblico all'evento, che è stato destinato per indirizzare «la lacuna di conoscenza» sulla disponibilità di SAJF e per dissipare tutte le preoccupazioni all'interno dell'industria per quanto riguarda la sua sicurezza.

Una tavola rotonda che caratterizza gli esperti dagli OEM, dai fornitori del combustibile e dai produttori del combustibile è servito ad istruire il pubblico sull'uso del combustibile, i suoi benefici all'ambiente ed agli utenti come pure l'attuale e produzione futura.

Al suo più fondamentale, l'uso di SAJF rappresenta uno spostamento di paradigma, secondo Steve Csonka, direttore esecutivo dell'iniziativa commerciale dei combustibili alternativi di aviazione (CAAFI). Invece di pompaggio degli idrocarburi nuovi dalla terra come petrolio, SAJF ricicla semplicemente il carbonio che è già nell'atmosfera ed è estratto dalle piante, che usano la fotosintesi per utilizzarla come anidride carbonica.

CORRENTE DI FINANZIAMENTO STATA NECESSARIA

Mentre c'è stato molta discussione circa SAJF negli ultimi dieci anni, c'è stato apparentemente modesto aumento nel volume. Quello è attribuito alla fusione economica globale, che ha colpito nel 2008, una giuntura cruciale per l'industria nascente del combustibile biologico. Le società sono stato affamate per il capitale di sviluppo, così handicappando la commercializzazione di produzione della larga scala.

«I mercati finanziari completamente hanno afferrato su ed erano chiusi per la migliore parte del mezzo decennio prima che le banche potessero ripetere il finanziamento di debito,» hanno detto Bryan Sherbacow, COO del produttore commerciale World Energy dei combustibili biologici. «Ora sta cominciando appena allentarsi ancora.»

Con quel finanziamento che diventa più disponibile, i produttori del combustibile stanno guardando per ampliare le loro capacità di produzione. a Gevo basato a Texas, che attualmente produce SAJF su un per-lotto, a richiesta base, pensa aumentare la sua uscita da 100.000 galloni di combustibile alternativo a 12 to-15 milione galloni nel calendario 2022. Inoltre, l'energia mondiale, il solo produttore commerciale di SAJF in Nord America, ha una capacità rinnovabile del combustibile di 40 milione galloni l'annualmente (attualmente 15 per cento di cui consiste di SAJF) ed inoltre sta progettando di amplificare la sua produzione a 350 milione galloni nel corso dei due anni futuri.

Il consumo mondiale di carburante per reattori, rappresentante tutti gli suoi usi, è di circa 87 miliardo galloni l'annualmente, secondo Steve Dryzmalla, il vice presidente senior dei servizi del combustibile del mondo per il combustibile alla rinfusa di aviazione di affari. «Nell'ultimo paio d'anni, siamo stati ad un ordine di grandezza di produzione del totale di 4-5 milione galloni [SAJF], così una piccola quantità stessa di uso mondiale totale.»

Di quell'importo corrente, più è acquistato dalle linee aeree. Effettivamente, chiunque che vola commercialmente dall'aeroporto internazionale di Los Angeles sta bruciando una certa componente di SAJF, la cortesia di United Airlines. dovuto un accordo di derivazione, la linea aerea ha versato circa tre milione galloni di SAJF un l'anno nel rifornimento di combustibile generale dell'aeroporto per il passato parecchi anni.

Eppure i gruppi di aviazione di affari sperano che, con questi aumenti, SAJF presto sia disponibile per i loro costituenti, almeno ad alcuni aeroporti chiave. C'è «una necessità di fondo di migliorare l'accesso del combustibile ed infrastruttura,» David Coleal, presidente degli aerei di affari del bombardiere e sedia della commissione ambiente del GAMA, ha detto AIN, aggiungendo che infine sarà avviato da offerta e domanda. «La linea inferiore rimane che mentre la richiesta aumenta, avremo bisogno di più combustibile a più aeroporti e questo richiederà più produzione.»

Il bombardiere ha avuto interesse in combustibili rinnovabili dal 2006 quando ha unito CAAFI con la sua divisione degli aerei commerciali. Gulfstream, che ha usato il combustibile dal 2011, ha firmato il suo proprio accordo di derivazione con i servizi del combustibile del mondo nel 2015 affinchè SAJF sostenga le sue attività quotidiane di volo in savana.

Il combustibile del mondo ha fornito 8.000 galloni del combustibile rinnovabile mescolato prodotto ad da energia mondiale basata a California per l'evento di Van Nuys. Nel frattempo Gevo, tramite il suo distributore commerciale Avfuel, ha offerto altri 6.200 galloni, che è stato consegnato ai quattro FBOs sul campo e nella maggior parte dei casi è stato mescolato nei loro rifornimenti di combustibile. Secondo la testa Curt Castagna di Van Nuys Airport Association, fra il tempo il combustibile è stato consegnato alle 6 del pomeriggio il mercoledì e giovedì pomeriggio, l'aeroporto ha visto più di 140 partenze degli aerei turbina a forza. Inoltre stavano ricavando da quei rifornimenti gli aerei forniti da Gulfstream, bombardiere ed Embraer, che ha preso i membri di evento sui voli di un'ora per dimostrare che il combustibile è una sostituzione senza cuciture.

Gulfstream ha messo un'annotazione di città-paia, pilotante il suo G280 SAJF-rifornito dalla savana a Van Nuys per l'evento. «Questo è combustibile della visita improvvisata. È getto-Un. Viene appena da una fonte differente. Potete mescolarlo nei serbatoi di combustibile,» avete spiegato Charles Etter, testa degli affari ambientali e regolatori e del collega tecnico con Gulfstream. «Ha migliori qualità gelata punti a, ha più densità di energia a. È realmente un migliore combustibile.» Oltre a quei benefici, SAJF contiene meno zolfo ed altre impurità che il getto-Un standard.

L'evento di Van Nuys, promosso dalla stessa coalizione che ha lanciato l'anno scorso la guida di uso di SAJF, ha attirato una lista dei luminari dell'industria, compreso Ed Bolen, presidente e direttore generale di NBAA; Pete Bunce, presidente e direttore generale del GAMA; Gary Dempsey, presidente di NATA; Athar Husain Khan, segretario generale di EBAA; Bruce Parry, direttore dell'ambiente per IBAC; David Coleal dell'aereo di affari del bombardiere; e Michael Amalfitano, presidente degli aerei esecutivi di Embraer. Inoltre assistendo all'evento erano esperti dai settori di produzione e di distribuzione del combustibile biologico.

Un simile evento sarà tenuto questa primavera all'aeroporto internazionale di Farnborough di Londra-area. «La nostra industria è bilanciata unicamente per fare una differenza enorme e positiva nella lotta contro mutamento climatico, non cambiando quanto pilotiamo, ma cambiando come ci riforniamo,» ha detto Coleal. «SAJF permetterà ad un futuro di propulsione pulita e efficiente nell'aviazione di affari.»