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Gli OEM, MROs rispondono alla richiesta preveduta mobile del MX

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Dozzina anni fa, gli aerei Co. del Cessna hanno lanciato la sua prima unità di servizio mobile (MSU) per fornire il servizio di manutenzione di emergenza ai suoi clienti del getto di citazione di chi aerei ripartiti a partire dalla loro casa base o da un centro di servizio di citazione.

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«Abbiamo voluto pensare a come potremmo portare il servizio loro più efficacemente,» abbiamo detto Kriya Shortt, v-p senior di servizio di assistenza al cliente per il genitore della marca del Cessna, aviazione di Textron. «È realmente la genesi per perché siamo entrato nell'affare.» Ma col passare del tempo, il ruolo di MSUs si è espanto.

Poiché il lancio 2007 di quel primo MSU a New York, la flotta di Textron di MSUs ora numera 70 in Nord America e cinque in Europa. Quella flotta sta sviluppandosi, in media, in circa cinque nuovi camion un l'anno, Shortt ha detto AIN.

«E la risposta è stata appena in modo schiacciante positiva,» ha detto. «Così per quel periodo di 12 anni abbiamo continuato ad investire dentro e coltivare la nostra orma mobile di sostegno in risposta ai nostri clienti ci che dicono che quello funziona per loro.»

Che cosa non è cambiato in quel periodo è il motivo principale per la presentazione dei camion e quello è di ottenere rapidamente le citazioni dei clienti e re Airs in servizio. «Penso che la missione sia rimanere la stessa,» Shortt ha detto. «Soprattutto è interamente circa la velocità a risoluzione e soprattutto non programmato [manutenzione] è cui vediamo le basi di clienti usare il MSU per.»

Ma Shortt ed i quadri di altri OEM e fornitori di manutenzione hanno riconosciuto una tendenza degli operatori e dei proprietari che richiedono MSUs per alcune attività di manutenzione preveduta quali i cambiamenti della gomma, cambiando fuori gli shipsets principali della batteria, o le ispezioni leggere. È una tendenza che pensano continuare, se non coltiva, poichè gli avanzamenti nella tecnologia potrebbero fare facendo uso di MSUs per manutenzione preveduta un dispositivo del loro menu dei servizi, uno dei quadri ha detto. «Penso che finalmente, quello sia come l'industria sta andando evolversi,» Mark Singer, direttore dei servizi mobili per la firma TechnicAir, abbia detto AIN.

«Penso stiate andando vedere le unità mobili non solo essere a disposizione per tenervi missione-pronto, teniate i vostri aerei fare il reddito quando ha supposto a, ma penso che finalmente stiate andando vedere anche i produttori e particolarmente la gente che fa parte 135 che ha la capacità di scrivere i loro propri programmi di ispezione, comincia fare molto, ispezioni molto piccole che sono molto specifiche,» ha aggiunto Cantante. Ha unito nel febbraio 2018 TechnicAir per contribuire a lanciare il suo affare di MSU, che ha operazioni in sei città degli Stati Uniti e tre aeroporti BRITANNICI. Nel 2019 progetta di aggiungere tre nuovo MSUs in Europa e gli altri due negli Stati Uniti, ha detto.

Capiscono che il desiderio dei proprietari e degli operatori di avere manutenzione preveduta abbia eseguito dove sono. Li conserva il costo di un volo di riposizionamento ad un centro di servizio, compreso combustibile ed in alcuni casi il pagamento ad una squadra del contratto al traghetto dell'aeroplano come pure mettere i costi sulle spalle di metterli su per una notte o due in un hotel. «Ci sono molti costi per ottenere un aeroplano mobile verso una posizione,» Randy Deal, lo sviluppo di affari di TechnicAir e direttore di marketing, ha detto AIN.

La sfida ora, hanno detto, sta programmando un MSU per tali eventi quando il loro dovere primario è di rispondere agli eventi di AOG. «Dirò che se la vostra casa sembra essere dove un MSU è basato, quindi con tutti i mezzi per i clienti non è raro anche chiedere ad un MSU per fare il lavoro preveduto leggero,» Shortt ha detto. «Ma riconosciamo sempre la loro (MSUs) missione primaria dobbiamo ottenere che l'appoggio del cliente e funzionare, così a volte noi potrebbero staccare di un evento preveduto per andare prendere la cura di un AOG. Siamo molto trasparenti a tale proposito in modo dalla nostra base di clienti conosce quella.»

Tipicamente come la manutenzione preveduta accade con TechnicAir è durante l'evento di AOG e la sua squadra di manutenzione deve aspettare durante la notte un divisorio «che abbiamo avuti molti 135 operatori diciamo, “Hey perché sei là fuori puoi voi fare il controllo dai 30 giorni sui nostri estintori portatili? “» Cantante ha detto. «Assolutamente. Siamo qui. Non stiamo andando dovunque perché stiamo aspettando le parti. Sì, possiamo fare quello. “»

Inoltre, ai grandi eventi dove gli OEM ed i fornitori hanno i camion pre-posizionati, come al Super Bowl, clienti possono richiedere tipicamente programmato manutenzione-entro ragione-perché entrambi essi e l'operatore stanno andando essere alla stessa scena per parecchi giorni; «un ventaglio di opportunità,» Cantante ha detto. Ma «non stiamo andando fare qualcosa che richieda una tonnellata di lavorazione con utensili o di qualcosa di simile, perché non è appena la struttura di affari attualmente abbiamo con le nostre unità mobili.»

Ray Godon, direttore del gruppo di risposta del cliente dell'aereo di affari del bombardiere, ha detto che il produttore canadese di Learjet, dello sfidante e degli aerotaxi globali inoltre comprende la manutenzione preveduta con i suoi camion mobili del gruppo di risposta (MRT), un servizio che ha lanciato nel marzo 2014 con il primo camion basato sull'area di Chicago. Il bombardiere ora ha 30 camion di MRT universalmente, con 19 di loro ha individuato negli Stati Uniti.

«Siamo stati su un percorso molto risoluto per coltivare i nostri servizi e per sostenere l'infrastruttura negli ultimi anni e continueremo ad esplorare le opportunità più ulteriormente di espanderci e migliorare la nostra rete,» Godon ha detto.