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Rolls Royce completa le riuscite prove aeree ibrido-elettriche di propulsione

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Rolls Royce ha intrapreso un'azione in avanti nel fornire ai propulsori ibrido-elettrici per la prossima generazione di aviazione, i riusciti test a terra di un sistema ibrido facendo uso della turbina a gas M250. Questo motore di grande successo che alimenta solitamente gli elicotteri.

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Le prove fa parte di uno dei programmi aerospaziali ibridi più globali dello sviluppo e di integrazione del motore a turbina del mondo ed aprono la strada per i voli sperimentali sugli aerei nel 2021.

La società ha verificato con successo la versione ibrida della turbina a gas M250 in una regolazione al suolo di dimostrazione in tre modi operativi: Ibrido di serie, ibrido e Turbo-elettrico paralleli.

L'ibrido M250 è progettato per essere usato come pianta di propulsione con potere che varia da 500kW a 1MW ed ha il potenziale di trasformare il potere di aviazione. Il sistema sarà usato attraverso una gamma di piattaforme del trasporto per permettere alla propulsione elettrica distribuita, compreso EVTOLs (veicoli verticali elettrici ibridi di atterraggio e di decollo), aereo dell'aviazione generale e gli elicotteri ibridi.

Dott. Mike Mekhiche, vice direttore, Rolls-Royce Electrical ha detto: «Rolls Royce è stata sempre un pioniere nell'aviazione ed uno degli elementi chiave della nostra strategia è di sostenere l'elettrificazione attraverso tutti i nostri commerci. La riuscita prova del sistema ibrido M250 è un passo avanti importante nella fornitura del propulsore ibrido-elettrico che permetterà ad una nuova classe di trasporto aereo più calmo e più pulito.»

Gli ingegneri di Rolls Royce basati a negli Stati Uniti, nel Regno Unito e Singapore hanno sviluppato questo motore in un propulsore ibrido-elettrico. La turbina a gas M250 ha alimentato più di 170 varietà di militari ad ala fissa, di aerei civili e di elicotteri dal suo sviluppo iniziale. Rolls Royce ha selezionato questo motore per la sua maturità, la densità di potenza, la facilità di manutenzione e l'alta affidabilità. Nel mezzo secolo passato, le varianti M250 hanno registrato più di 250 milione ore di volo e quasi 33.000 motori M250 sono stati consegnati ai clienti.

La prova completa del motore ha avuto luogo alla funzione di Rolls Royce a Indianapolis in cui ogni componente e sottosistema del motore ibrido sono stati provati individualmente a prestazione elettrica. Queste prove hanno compreso la simulazione dell'uso attraverso il decollo, la crociera, l'atterraggio ed il rullaggio e confermata l'idoneità del sistema ad una gamma di piattaforme del trasporto compreso gli aerei con una gamma di fino a 1000 miglia e pesando fino a 2,000kg. Ciò sosterrebbe il concetto di Rolls Royce EVTOL che è stato rivelato durante lo show aereo di Farnborough nell'anno scorso BRITANNICO come pure soddisfacendo molte altre richieste dei clienti.

Il dimostratore elettrico ibrido del propulsore di Rolls Royce integra una turbina a gas M250 con un sistema di batterie di densità di alta energia, i generatori elettrici, i convertitori di potere e una gestione di potere e un sistema di controllo avanzati. Il sistema di gestione ottimizza la prestazione globale di propulsione in modo che il sistema sia adatto attraverso varie piattaforme, compreso EVTOL, mentre consegna i guadagni di efficienza, rumore riduttore ed abbassa le emissioni.

Le prove sono state portate con successo attraverso tre configurazioni di sistema:

Ibrido di serie: In questa configurazione, il motore funziona come turbogeneratore che carica un sistema di batterie a bordo e non contribuisce per spingere direttamente. Tutto il potere richiesto per la spinta ed altri sistemi a bordo è assicurato dalla batteria.

Ibrido parallelo: In questa configurazione, la spinta della piattaforma è fornita tramite una combinazione del motore (spinta meccanica) e del sistema elettrico (spinta elettrica), mentre le altre esigenze di potere degli aerei sono soddisfatte dalla batteria.

Modo Turbo-elettrico: In questa configurazione, il sistema di batterie è ridondante. Il motore funziona come turbogeneratore puro che assicura la energia elettrica per la spinta e tutti i altri bisogni di potere sugli aerei.

Il punto seguente è più ulteriormente di avanzare il propulsore ibrido verso integrazione sugli aerei e sui voli sperimentali nel 2021. Il blocco alimentatore ibrido M250 complementa il sistema 2.5MW degli EA 2100 che è diventato per i più grandi aerei, compreso aviazione regionale e sta provando con Airbus sulla piattaforma del dimostratore del E-fan X.