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Rompere i muri, le porte in Business Class sono davvero così importanti per i passeggeri?

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Qualche anno fa, la gara stava per equipaggiare l'intera flotta di una compagnia aerea con sedili completamente piatti e con accesso a tutti i corridoi in classe business, in quanto si trattava di un beneficio quantificabile dai concorrenti che offrivano posti a sedere inclinati o non dotati di accesso ai corridoi.

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Alcuni sedili chiave sono diventati di fatto un punto di riferimento per le aspettative dei passeggeri, compresi i sedili Cirrus, Apex e Super Diamond, che potrebbero essere personalizzati per sviluppare esperienze personalizzate per i passeggeri, beneficiando al contempo di una soluzione "fuori dagli scaffali".

Si tratta di alcuni anni, dove la maggior parte dei giocatori globali può ora affermare che (almeno) la maggior parte delle loro flotte a lungo raggio offrono letti completamente piatti e accesso a tutti i corridoi e, ancora una volta, il campo di gioco si sta livellando, dove gli unici veri differenziatori si trovano nei prodotti soft, nella ristorazione o nei servizi a terra. Non è un segreto che siamo in un'epoca di risparmio di peso e di riduzione dei costi, in cui ogni grammo a bordo è tenuto in considerazione, così i progettisti di cabina sono costantemente sotto pressione per ridurre il peso.

Allora, come stanno cercando di competere i produttori di sedili per attirare l'attenzione delle compagnie aeree? Sicuramente il comfort dei passeggeri in business class è così buono che molte compagnie aeree stanno ritirando il loro prodotto di prima classe e tutto ciò di cui i passeggeri hanno davvero bisogno è un buon sonno notturno e abbastanza spazio e servizi per garantire una tariffa di classe superiore Grazie ad un LOPA così raffinato, molti designer di sedute si contendono un centimetro in entrambe le direzioni (dicono che ogni centimetro conta!), ma gli unici veri progressi si vedono nell'evoluzione del prodotto seduta.

Cue un'ondata di sedili che offrono ricarica wireless, illuminazione individuale, schermi più grandi e porte. Siamo entrati in un'epoca in cui l'esperienza del passeggero è trattata come una merce, i progettisti e le compagnie aeree stanno ora celebrando nuovi miglioramenti che sono utili per l'esperienza del passeggero, ma non sono un fattore decisivo nel processo di prenotazione.

Capiamo il desiderio di una porta. Infatti, la maggior parte delle persone qui riconoscerà la linea temporale per scoprire che il tuo posto a sedere ha una porta. In primo luogo, mentre sali a bordo, la sensazione di compiacimento quando entri in una suite, che hai automaticamente aggiornato nella tua mente da un semplice posto a sedere, ad una suite. Poi, se si viaggia con un compagno di viaggio, la gioia dello slow motion sul viso mentre si chiude la porta, di fronte al compagno di viaggio con la gioia che un tale espediente è stato costruito nel prezzo del biglietto. Poi, questa gioia si trasforma rapidamente in una spirale di fastidio sempre minore.

A porta chiusa, ti rendi conto di non essere in grado di comunicare con l'equipaggio, che lo apre ripetutamente durante il processo di imbarco per offrirti una serie infinita di menu, bevande pre-partenza, kit di cortesia e ordini presi prima del decollo. Poi, una volta terminata la sfilata degli elementi di servizio, un sospiro di sollievo man mano che la vostra privacy viene mantenuta, fino a quando non vi viene detto che le porte devono rimanere aperte per il decollo.

Mentre il vostro aereo scende lungo la pista, le porte, che di solito suonano, spesso oscillano in una posizione parzialmente chiusa, diventando una parte del sedile che richiede costantemente attenzione, come un cucciolo o un neonato. Mentre il servizio continua, le porte si aprono e si chiudono, non diversamente dalla debacle dello schermo privacy che si trova sul BA's Club World9 . Alla fine, quando il pranzo è finito e la tappa di volo successiva è il sonno, le porte sono chiuse, si indossano le maschere per gli occhi e si crea un senso di calma.

Ma solleva una domanda: le porte sono un'amenità di cui i passeggeri hanno effettivamente bisogno? Dopo tutto, una porta dà un senso di privacy, ma solo dopo il check-in, la sicurezza, la lounge, l'imbarco e il decollo, dopo di che la privacy diventa meno importante. Dopo tutto, probabilmente avete già visto il film Disney che l'uomo d'affari sta guardando senza sensi di colpa sapendo che a bordo non c'è nessuno che effettivamente sappia, e a quel punto la privacy diventa un po' ridondante. E le compagnie aeree devono considerare l'implicazione di peso di queste porte, che non sono più leggere, e mangiare nello spazio disponibile per i passeggeri, rendendo i sedili e lo stoccaggio più piccoli, migliorando la sensazione di claustrofobia.

Mentre i passeggeri amano le porte, probabilmente non si rendono conto del consumo di carburante aggiunto che viene fornito con loro e le eventuali implicazioni di costo che questi tengono per i loro biglietti. Invece di caratteristiche come le porte, riteniamo che le compagnie aeree dovrebbero concentrarsi su elementi di esperienza per i passeggeri che effettivamente fanno la differenza, come l'autista-drive, i pigiami, il dine-on-demand, la connettività e gli schemi di compagnie aeree che premiano coloro che volano regolarmente con loro. Ma dove lasciano i designer di sedute, a parte un enigma - che cosa ci aspetta per l'esperienza di Business Class che cambierà davvero il nostro modo di volare?

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