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Il Vulcanair è il ragazzo non così 'nuovo' in città

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Il Vulcanair V1.0 non è un aereo molto familiare alla maggior parte dei piloti. Vulcanair e l'America intendono cambiare questa situazione.

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Eravamo fortunati. Era uno splendido pomeriggio d'inverno a Sebring, in Florida, un fumetto pervinca cielo, solo un'insinuazione di vento, e, immaginavo, il tipo di visibilità dall'alto che avrebbe permesso di distinguere Vero Beach sulla costa atlantica e poi, girando, spiare Sarasota sulla costa del Golfo sull'altro lato della famosa penisola piatta. E 'stato, in breve, il tipo di giorno che viene intorno troppo raramente in Florida nel mese di gennaio, quindi quando lo fa, basta andare a volare. E questo era il piano.

Attraverso il campo c'era, infatti, un sacco di voli in corso, aerei che si aggirano intorno al modello nei flybys giornalieri allo Sport Aviation Expo: un giroscopio giallo che zoomava verso il basso e si rialzava e si rialzava per farlo di nuovo (e di nuovo); un tubo bianco e rosso e una grossa macchina per pneumatici stracci su un finale corto che minacciava di andare in un hover completo; e una piccola LSA in materiale composito che dimostra agli spettatori il contrario, cioè, quanto velocemente è davvero, il regs LSA essere dannato. Indipendentemente da ciò che c'è nell'aria, la colonna sonora del Sebring è la stessa, le auto da corsa, le auto sportive di ultima generazione che circondano la pista con il loro Doppler che cresce e piange, le Porsche, le Jaguar e l'occasionale lavoro italiano, una Ferrari, forse una Lambo, mentre rimbalzano i loro giri intorno al famoso Sebring International Raceway.

Per quanto divertente come guidare la pista è, ed è, la vista da un'auto sportiva impallidisce rispetto a quella di un aereo, e io sono stato il fortunato perché stavo andando a volare. Volerei, infatti, su un aereo nuovo di zecca, un aereo che non è affatto nuovo, ma che per me era nuovo e probabilmente lo è anche per te. Quell'aereo, l'Ameravia Vulcanair V1.0 (parole che il mio correttore ortografico ne rifiuta uno e tutto come a sottolineare quanto sia insolito l'aereo), è costruito in Italia e importato negli Stati Uniti, dove il distributore Ameravia li allestisce e li vende. Spera di venderne molti. Speravo di scoprire quanto fosse buono l'aereo.

Come abbiamo tirato su nel bus navetta, il V1.0 (mi chiedo come i proprietari in realtà lo chiamerà invece della designazione goffo) ha catturato la mia attenzione, guardando lucido e bello sulla rampa temporanea su questo lato lontano di KSEB, un parcheggio creato solo per l'overflow airshow, che, credo, ci ha incluso oggi.

Certo, l'ambiente sembrava infausto, e lo era, ma allo stesso tempo il pedigree del V.1.0 è proprio questo, "infausto" Ci sono circa 300 degli aerei sul campo, molti dei quali in Europa. Detto questo, ho imparato molto tempo fa a non giudicare un aereo dalla sua storia. Ci sono alcuni aerei veramente buoni che per una manciata di motivi davvero importanti non sono mai stati grandi, e questo potrebbe essere solo uno di loro.

Parlando di questo, quando ho detto che il V1.0 non era davvero un nuovo aereo, intendevo dire che non è davvero nuovo, in quanto in un modo o nell'altro è stato in giro per 50 anni. E non lo è neanche il nuovo pozzo dell'azienda, non proprio.