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Noi voliamo il Cirrus Vision Jet Generation 2

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Un paio di grandi miglioramenti rendono l'ultimo monomotore Cirrus un'esperienza completamente nuova.

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Sulla rampa nella nebbia, il Cirrus SF50 Vision Jet, che molti chiamano ancora il "Cirrus Jet", è una figura di qualche mistero. Quando ho postato una foto sulla mia pagina Facebook dell'aereo visto dal retro, la sua caratteristica coda a V prominente, un amico mi ha chiesto se si trattasse di un "Bugatti Ora, il Bugatti, sviluppato nella parte posteriore dell'Era d'Oro dell'aviazione, era un monomotore con una caratteristica coda a V. Il numero ridotto fa un sacco di liste degli aerei più belli di tutti i tempi. Il Vision Jet....non così tanto. È, al contrario, l'AMC Pacer dei piani, un'esperienza estetica profondamente polarizzante. Io? Mi piace.

Ma, ancora una volta, l'ho volato un paio di volte, quindi sono di parte. Si tratta di un aereo diverso da qualsiasi altro aereo della flotta mondiale che fa cose che pochi altri aerei possono fare in un modo che è unico. È l'unicorno degli aerei dell'aviazione generale.

E' un jet, non dimentichiamoci. E il grande punto debole di questo aggiornamento e' che ha le manette automatiche. Oops, autothrottle. Ho difficoltà a parlare di "motore" e non di "motori" quando si tratta della SF50, anche se ho fatto progressi. Mantenere l'autothrottle singolare è un lavoro in corso. E' l'unico jet civile al mondo con una tale tecnologia.

Le manette automatiche non sono nuove per me. Ho volato una dozzina di jet con questa tecnologia - Gulfstreams, Embraers, Falcons e Citations- e anche se non ho capito appieno il fascino della tecnologia prima di volare con essa 15 anni fa, ho sviluppato nel tempo un forte apprezzamento per i benefici che gli autothrottles portano ai jet volanti. Non c'è alcun dubbio che i volantini SF50 proveranno la stessa sensazione.

Ma con l'introduzione della SF50 Generation 2, o "G2" - l'azienda sta riprendendo la convenzione di denominazione che ha sviluppato per i pistoni singoli SR20 e SR22 -irrus ha creato qualcosa che è un'esperienza nuova di zecca per me, beh, e per chiunque altro lo faccia volare: un jet monomotore, monopilota con un Boeing 787 di livello di sofisticazione tecnologica. E a dire il vero, il Vision Jet fa un uso migliore di questa sofisticazione rispetto alle bellezze dei Boeing o degli Airbus, perché quando si vola con un solo pilota, meno cose di cui si ha bisogno per tenere traccia, più si può volare in sicurezza, specialmente quando le cose si fanno strada.

Ho un solo tipo di pilota in pochi piccoli getti, il Cessna CitationJet CJet CJet fino al CJ4, nessuno dei quali non ha motori autothrottles - non ancora, almeno (e questo sono io, non Textron che specula qui) - e so per esperienza simulatore che quando le cose si occupano di emergenze, gestire la velocità dell'aria e la salute del motore su motori non FADEC, i motori non automatici rende le circostanze già difficili da gestire in sicurezza ancora più difficile.