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Falcon 6X in pista per l'entrata in servizio nel 2022

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La revisione critica del progetto del Falcon 6X di Dassault è stata completata questo mese e il velivolo è in pista per l'entrata in servizio nel 2022, ha detto l'azienda il Lunedi a EBACE 2019. Nel frattempo, la produzione di parti principali è iniziata, con il montaggio del primo velivolo previsto all'inizio del prossimo anno e il primo volo nel 2021.

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Completare la revisione del progetto questo mese e rilasciare il velivolo al processo di produzione è una pietra miliare significativa", ha detto Eric Trappier, CEO di Dassault Aviation di Dassault. "Dimostra la nostra fiducia nella progettazione della cellula e del motore e nel processo di collaborazione che abbiamo messo in atto con i nostri partner globali"

Le parti attualmente in produzione a Dassault e negli stabilimenti partner comprendono il telaio della fusoliera, i pannelli della pelle e le ali. I pannelli della fusoliera sono prodotti nello stabilimento di Dassault ad Argenteuil, Francia, vicino a Parigi, e i pannelli delle ali a Seclin, vicino a Lille. Dassault sta utilizzando sia un processo di sviluppo fisico che virtuale di un plateau.

Durante la fase di plateau fisico, che si è svolta nel 2018, gli ingegneri di Dassault e di 20 fornitori principali hanno lavorato insieme presso la sede centrale di Saint Cloud, in Francia, dove si sono concentrati sull'allineamento delle interfacce tra i principali sistemi aeronautici. Dall'inizio della fase del plateau virtuale, iniziata in autunno, i team di sviluppo hanno lavorato dalle loro sedi di casa e hanno condiviso in tempo reale un mock-up digitale centrale del progetto dell'aereo. Gli strumenti avanzati di realtà virtuale (VR) permettono loro di esaminare da vicino il posizionamento del sistema e dei componenti da prospettive non disponibili sui precedenti programmi aeronautici

In alcuni siti produttivi, tra cui Mérignac, vicino a Bordeaux, dove avrà luogo l'assemblaggio finale, e Little Rock, Arkansas, che si occuperà del completamento della cabina, ingegneri e team di produzione stanno ora lavorando insieme su piattaforme satellitari, preparando i lavori per le successive fasi di produzione e collaudo

La cabina, larga 8 piedi e larga 6 pollici e alta 6 piedi e alta 6 pollici, ha la sezione trasversale più grande di un business jet progettato per lo scopo, e incorporerà robusti sistemi antirumore, basati sull'esperienza con il Falcon 8X. Il nuovo cockpit sarà dotato di un ponte di volo EASy III di terza generazione con il sistema di visione combinata FalconEye di Dassault, il primo display head-up che combina capacità di visione sintetica e migliorata, secondo Dassaul, già certificato per minimi ridotti di 100 piedi sui Falcon 8X, 900LX e 2000. Una borsa di volo elettronica FalconSphere II è standard

Con una portata massima di 5.500 nm (10.186 km), il 6X sarà in grado di volare direttamente da Los Angeles a Londra, da San Paolo a Chicago, o da Parigi a Pechino a Mach 0,85". La sua ala ultra-efficiente riduce al minimo l'impatto della turbolenza e un sistema di controllo di volo digitale di nuova generazione controlla tutte le superfici in movimento. Essi includono flaperons, che migliora notevolmente il controllo durante l'avvicinamento, specialmente sulle discese ripide, ha detto Dassault.

L'ala, come sui precedenti modelli Falcon, è ottimizzata sia per le prestazioni ad alta che a bassa velocità; lamelle e flap all'avanguardia che consentono al 6X, con carichi parziali di carburante, di accedere ad aeroporti con piste di decollo e avvicinamento inferiori ai 3.000 piedi, nonché di operare in aeroporti che richiedono avvicinamenti ripidi come Londra City e Lugano, Italia

I motori Pratt & Whitney Canada (PWC) PurePower PW812D da 13.000 a 14.000 libbre di spinta che equipaggerà il nuovo Falcon hanno accumulato quasi 1.000 ore di funzionamento sul banco prova Pratt di Montreal, Canada, utilizzando cinque motori di sviluppo. Quasi tutti i test sui motori ad alto rischio sono stati completati, ha detto Trappier. PWC ha accumulato fino ad oggi più di 13.000 ore sulla variante del nucleo di turboventola a ingranaggi (GTF) nel cuore della PW812D specifica di Dassault-specific PW812D. Il nucleo del GTF è condiviso da 16 diverse applicazioni di motori che hanno accumulato più di 585.000 ore di volo in tutto.