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Gioco- Cambiare Avionica da Garmin

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L'introduzione di una serie di prodotti del gigante dell'avionica GA offre ai proprietari di aerei GA leggeri molte nuove e più accessibili opzioni.

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Al Sun 'n Fun Fly-In all'inizio di aprile, era come ai vecchi tempi. Sono salito su una Grumman Tiger, proprio come uno che ho volato come mia corsa regolare circa 20 anni fa (e ho amato molto). Ma questa non era quella Tigre. Questo particolare uccello era la Grumman Tiger più attrezzata al mondo. Mai piu'.

L'aereo è stato, naturalmente, fabbrica di Garmin International avionica testbed fabbrica e dimostratore, ed è stato decorato con le ultime novità Garmin, insieme ad alcune cose interessanti della scorsa stagione e anche prima. Ed era tutto illuminato e lavorava felicemente insieme. Se non ci fossero state 40 file di aerei e tende a maglietta e carrelli da golf tra noi e la pista, saremmo potuti andare a volare proprio lì. Dopotutto, è così che è arrivato lì.

La Tiger è uno dei centinaia di aerei in cui un proprietario può installare il nuovo hardware, e quando dico "nuovo", intendo davvero di recente approvazione per l'uso in aerei leggeri certificati Parte 23 Classe 1 e Classe 2 sotto le 6.000 sterline. Non puoi metterlo nella tua King Air, né era destinato a tali aerei. Quello che puoi fare è metterlo nel tuo Cessna 172 o più vecchio Cirrus SR22, o nel tuo Piper Warrior del 1973. E 'progettato per trasformare questi vecchi aerei in meraviglie moderne, beh, almeno elettronica meraviglie. La genesi di questa nuova serie di display e navigatori è stato il lavoro di Garmin che ha sviluppato l'avionica G3X Touch per aerei costruiti in casa. L'attrezzatura è fuori uso da diversi anni, e l'ho volato in diversi LSA. E' roba fantastica, e il prezzo era ottimo. Doveva essere così se Garmin aveva intenzione di venderlo ai costruttori di case, quasi tutti i quali stanno cercando di contenere i costi. Ma la verità è che il G3X Touch è stato sviluppato dall'avionica esistente di Garmin per aerei certificati, ma con meno metodi di quelli richiesti dalla Parte 23. Quindi e' il migliore di tutti i mondi.

Quindi, sì, la nuova attrezzatura assomiglia molto ai prodotti Garmin leader del settore, come la sua suite Garmin G1000Nxi, ma per certi versi è più cool. Ha il controllo tattile, per una sola, fresca simbologia sviluppata per essere facile da vedere e da usare. Questo è particolarmente vero con i nuovi navigatori touchscreen - vedrete - che sono abbastanza piccoli da rendere critico un UX davvero intelligente, il termine industriale per quello che chiamavamo: "interfaccia utente".

Le presentazioni sono state in realtà tre o quattro blockbuster, a seconda di come si conta. Ma i grandi bisogni, i bisogni critici, che vengono soddisfatti, sono tre o quattro (a seconda di come si conta) capacità che sono richieste dalla legge (indovinate qual è) o sono diventate così comuni che i piloti li "hanno bisogno" nei loro aerei. Questi includono l'ADS-B, naturalmente, di cui avremo tutti bisogno nei nostri aerei in pochi mesi, mappe mobili, navigazione satellitare punto-punto-punto e sistemi di assetto a stato solido. A seconda di come un proprietario personalizza il sistema per il proprio aereo, può ottenere tutte queste cose in modi diversi, quindi, mentre tutto questo non è gratuito, il prezzo è rivoluzionariamente basso, e le capacità di retrofit sono senza precedenti in questa classe di aerei.

Pannelli: G3X Touch per aerei monomotore: Il G3X Touch per aerei certificati è disponibile in due misure. A differenza del G1000, in cui sono presenti due display separati, uno per il PFD e uno per l'MFD, con il G3X Touch, con il G3X Touch si ottiene un grande PFD con funzioni MFD disposte in modo intelligente intorno ad esso, proprio come il G500. G3X Touch è super personalizzabile, qualcosa che la FAA ha giurato che non sarebbe mai accaduto quando sono arrivati i primi pannelli piatti GA leggeri. Il modo in cui Garmin lo ha fatto oggi è, sorpresa, sorpresa, sorpresa, intelligente e facile da usare.

G3X Touch ha interfacce per radio di navigazione e comunicazione, traffico attivo, strumentazione motore, display PFD completo con visione sintetica, una mappa intelligente in movimento, FMS e altro ancora. Il prodotto è disponibile in due versioni, il modello da 10,6 pollici ($9.995), che ha circa le stesse dimensioni di un display G1000, o la versione più compatta da 7 pollici ($7.995). Il sistema può interfacciarsi con una varietà di altri prodotti Garmin, inclusi gli strumenti standalone G5 (HSI e attitudine), l'autopilota G500 retrofit e i nuovi transponder ADS-B, descritti di seguito. L'inizio delle consegne era previsto per aprile.

Nuovi navigatori ADS-B: GPS 175 e GPS 375: Per anni, il costo di un navigatore IFR, che è iniziato a meglio di $7.000 per un'unità Garmin GNS 430 usata ed era tipicamente più di $15.000, è stato un grosso ostacolo per i proprietari che cercano di aggiornare il pannello del loro piccolo aereo dal valore modesto. Con l'introduzione del GPS 175 e del GPS 375, la situazione è cambiata. A $4.995 per il GPS 175 e $7.995 per il GPS 375, questi due nuovi navigatori sono dei cambi di gioco, e non solo per i prodotti Garmin. Ci sono un sacco di altri prodotti là fuori - beh, non molto, ma una manciata o più - che hanno bisogno di un navigatore IFR certificato per ottenere il massimo valore da loro. Queste sono quelle.

Il 175 è un navigatore IFR autonomo con display touchscreen a colori e trasmette ADS-B Out. Non si inseriscono i dati dei piani di volo, come aeroporti o waypoint, con una manopola concentrica, come si fa sulla maggior parte dei navigatori Garmin, ma inserendoli tramite un ingegnoso menu popup.

Il 375 è leggermente più grande del 175 e aggiunge una serie di funzioni, tra cui l'ingresso ADS-B In. È importante notare che entrambi i prodotti hanno la stessa larghezza di uno strumento standard, quindi non è necessario un intervento chirurgico al pannello per la loro installazione, anche se potrebbe essere necessario aggiungere un'antenna WAAS se non ne avete già installata una. Naturalmente, entrambi lavorano con gli strumenti di volo primario Garmin G5 standalone, gli autopiloti G500 e G600 e i transponder Garmin Mode C o S esistenti (ricordate, ne avete ancora bisogno di uno di questi), tra i numerosi altri prodotti Garmin. questi due navigatori sono i veri e propri cambi di gioco, in quanto hanno il costo di poter volare piani di volo IFR e LPV (e altro) si avvicina fino a 4.995 dollari, aggiungendo anche ADS-B Out, funzioni che sarebbero costate circa 20.000 dollari o più in precedenza.

Quindi torniamo a quella Tigre. Ha due display G3X Touch, uno da 10,6 pollici e una versione da 7 pollici montata verticalmente. Inoltre, ha un G5 che funge da strumento di standby, un secondo nav/comm, che è davvero conveniente, per non parlare di un ottimo backup; l'autopilota GFC 500; e il pannello audio GMA 345, che può lavorare e giocare insieme attraverso l'interfaccia dei display G3X.

E tutto questo per circa 30.000 dollari al dettaglio, e questo è per questo pannello, che, la maggior parte sarebbe d'accordo, è probabilmente eccessivo. Ora, 30.000 dollari sono tanti, ma se avete già acquistato questo tipo di attrezzatura in passato, non lo è davvero, perché quello che si ottiene è tutto quello che si vuole, nella forma digitale più sofisticata. Il gioco cambia senza dubbio.

Cercare un rapporto di volo completo da Plane & Pilot presto, in cui vi diremo come tutte queste cose cool funziona in azione, così come entrare in diverse opzioni che si potrebbe utilizzare quando si tratta di premere il grilletto.