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Flight1 Tech Incorporates G1000, dettagli Cirrus in AATD

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Il dispositivo di addestramento al volo aiuta i piloti ad esercitarsi nello spiegamento delle CAPS.

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Abbiamo accolto Flight1 Tech su invito a volare con il suo ultimo dispositivo di addestramento aeronautico avanzato Enterprise G1000 mentre eravamo all'EAA AirVenture, per dare un'occhiata ai dettagli incorporati nel simulatore che servono a creare un'esperienza di addestramento di alto livello.

Jim Rhoads, fondatore di Flight1 Tech, ha lavorato nella simulazione per più di 20 anni, e si è basato sulla filosofia che il miglior addestramento deriva dal passare attraverso i movimenti nella simulazione esattamente come si farebbe in un vero aeroplano. Per fare questo, sono necessari un paio di elementi chiave.

Il primo è la base del software. Flight1 Tech utilizza una piattaforma software proprietaria G1000 che permette all'utente di replicare esattamente gli approcci WAAS e i regimi VNAV che sono difficili da duplicare in un ambiente di simulazione. Il secondo è l'hardware utilizzato nella simulazione deve essere il più vicino possibile all'hardware del velivolo, utilizzando le stesse funzionalità di pulsanti, manopole e interruttori che sono costruiti per resistere alla punizione dell'ambiente di addestramento al volo.

Il terzo elemento risiede nella postazione dell'istruttore e nelle opzioni di cui dispone il TPG per creare situazioni realistiche ed emergenze che sono una vera sorpresa per l'utente. Dando agli istruttori la possibilità di programmare in anticipo i fallimenti, possono mantenere quella sensazione del mondo reale, piuttosto che telegrafare il fatto che qualcosa sta per accadere solo perché l'istruttore ha armeggiato con la console.

Tom Reed, socio commerciale di Flight1 Tech e pilota esperto aziendale e EMS, ha organizzato per me una missione di 30 minuti per seguire la simulazione Cirrus SR22 che avevano a disposizione per la dimostrazione. Dopo aver preso il sim attraverso decollo, salita e livellamento, abbiamo impostato l'autopilota in modo da potermi concentrare sulla sequenza di cui il sim era capace, e su quanto bene ha replicato quello che sarebbe successo nell'aereo reale mentre volavamo attraverso un approccio LPV di ritorno a Oshkosh. Abbiamo visto come il sim catturato il percorso verticale senza intoppi, annunciando "VPTH" sul display correttamente. Può sembrare semplice, ma, secondo Reed, non è qualcosa che ogni AATD può fare.

Abbiamo anche praticato una distribuzione CAPS - il sistema di paracadute a cellule di Cirrus Airframe Parachute System che è stato accreditato con molti, molti salvataggi. Non avevo fatto un'implementazione simulata dal mio addestramento CSIP iniziale una decina di anni fa, quindi ho sicuramente tratto beneficio dall'esercizio. Mentre il terreno verde brillante del Wisconsin si alzava per incontrare l'aeroplano, sembrava abbastanza reale (senza movimento) che mi sono rinforzato per l'impatto.

L'Enterprise G1000 sim è disponibile anche nelle versioni Piper PA-28 Archer e Cessna 172. L'AATD può essere utilizzato per registrare il tempo di competenza dello strumento e le ore per la valutazione dello strumento. Il prezzo per ogni unità è di 49.995 dollari.

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