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FAA presenta i piani 15 anni per PBN NAS Navigation Strategy

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L'amministratore Michael Huerta di FAA ha firmato fuori alla sulla strategia nazionale basata a prestazione di navigazione del sistema di spazio aereo di navigazione (PBN) (NAS), sulla navigazione del FAA e sul responsabile filiale Donna Creasap di atterraggio annunciata su settembre.

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29, durante l'elettronica aeronautica 2016 per la conferenza di NextGen. La strategia, che è stata negli impianti per due anni, fissa una chiara visione di PBN come la base quotidiana per le operazioni a tutte le posizioni nello spazio aereo degli Stati Uniti nel corso dei 15 anni futuri.

A navigazione basata a prestazione (PBN) è uno dei primi dominii in cui a tecnologie ed a procedure basate a prestazione sono state implementate attraverso il NAS per migliorare lo spazio aereo dal sistema di navigazione omnidirezionale della gamma di VHF (VOR) e, itinerari dell'infrastruttura della fisso-terra ad un ambiente più dinamico per gli aerei. L'attrezzatura di PBN permette che un aereo voli precisamente su una traiettoria desiderata all'interno di copertura ai dei navaids al suolo o basati a spazio o con i circuiti di bordi a bordo, che conduce alla capacità di traffico aumentata come pure ritardi, fatture del combustibile, emissioni e rumore riduttori.

Le procedure di PBN attualmente stanno implementare in un'ampia banda delle operazioni, quali gli aggiornamenti di Metroplex come pure le procedure specifiche dell'itinerario, compreso le discese ottimizzate di profilo (OPDs), la navigazione locale (RNAV) e la prestazione richiesta di navigazione (RNP). È inoltre un sostegno nella trasformazione del NAS da a terra a navigazione per satellite.

La strategia recentemente approvata ha precisato gli scopi quasi-, mezzi ed a lungo termine per implementare gli approcci di PBN attraverso il NAS ed identifica le capacità ed i servizi di navigazione che saranno disponibili nel corso dei 15 anni futuri.

«In primo luogo, [il PBN NAS Navigation Strategy] era una visione fino a presentare PBN come base per le operazioni quotidiane. Stiamo funzionando con un sistema ibrido ora. Abbiamo il NAS convenzionale e stiamo continuando ad azionarlo. Il nostro fuoco è che il sistema convenzionale rimarrà secondo i bisogni per sostenere la resilienza, ma il nostro scopo realmente è di ottenere alle operazioni quotidiane facendo uso di PBN,» Creasap ha detto.

Come componente di quella transizione, il FAA ha identificato le capacità ed i servizi di navigazione disponibili nel corso dei 15 anni successivi e quando diventeranno disponibili a determinati aeroporti.

«È non solo le disposizioni di servizio del FAA che aggiungono le posizioni nel corso dei 15 anni futuri, è inoltre le operazioni e l'attrezzatura e la transizione dagli operatori dall'odierno ambiente misto,» Creasap hanno notato.

Come componente dell'accordo, il FAA ha segmentato gli aeroporti in tutto gli Stati Uniti in sei gruppi di servizio. Il primo segmento identifica le aree prioritarie, che vederanno il più ad alto livello della sistemazione di PBN nei prossimi 15 anni, mentre l'ultimo segmento è stato ritenuto aree dove il sistema convenzionale rimarrà in funzione.

«Vogliamo avere il diritto le procedure per soddisfare l'esigenza,» ha detto Creasap. «Il gruppo di servizio uno avrà la vasta maggioranza delle capacità che a disposizione a noi nel mondo e poi nei noi di PBN transizione al NSG 5, a meno struttura ed al NSG 6, nessuna struttura.»

Mentre gli scopi a lungo termine rimangono un pezzo vago e comprendere muoversi verso un NAS aerodinamico che permette agli approcci verticalmente guida di RNAV GPS agli aeroporti di qualificazione e ad una transizione completa ad un ad un sistema di gestione del tempo e basato a velocità attraverso il NAS, gli scopi prossimi sono definiti. Fra i 20 scopi prossimi il FAA ha presentato per raggiungere da ora al 2020, l'agenzia sta guardando per implementare RNAV con LPV e gli approcci navigazione verticale/di navigazione laterale (LNAV/VNAV) alle piste di qualificazione che rispondono ai criteri terminali di procedure dello strumento (TERPS) e per cominciare la transizione iniziale aa navigazione punto a punto basata PBN migliore.

Mentre l'agenzia originalmente ha ritenuto che sia troppo in anticipo per cominciare l'esagerare della comunità per le procedure di PBN, per ricevere l'approvazione definitiva dall'amministratore, tuttavia, il FAA ha aggiunto i segmenti che hanno compreso l'esagerare della comunità, che Creasap nota è probabile avere certo impatto sconosciuto sull'applicazione delle procedure di PBN contenute nella strategia.

«Abbiamo rend contoere che l'inclusione dell'esagerare della comunità sta aggiungendo uno sconosciuto in alcuni dei nostri processi perché sembra avere un po'di un sapore differente, perché dappertutto che andiamo ci sono comunità che sono molto vocali ed impegnate con che cosa sta accadendo con la transizione del loro spazio aereo. E tanto come PBN offre un forte elemento della sicurezza su quell'itinerario continuo e ripetibile, se sembrate avere una casa sotto quell'itinerario continuamente ripetuto il vostro interesse è stimolato improvvisamente che,» ha detto Creasap. Per compensare questa, l'agenzia sta aggiungendo una certa flessibilità nei loro programmi di spiegamento per il progetto e guarderà per accomodare quelle conversazioni e modificare le procedure mentre le comunità vedono la misura per assicurare i cambiamenti sia eccessivamente non influenzante o non caricante le comunità locali.