{{{sourceTextContent.title}}}

La FAA approva il turboelica Epic E1000 Turboprop

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

La certificazione del singolo turboelica veloce e piuttosto pressurizzato cambia immediatamente il mercato.

{{{sourceTextContent.description}}}

La certificazione di tipo FAA della Epic E1000 è stata a lungo in arrivo, in arrivo, sette anni e 23 minuti, secondo un dipendente Epic. Ma chi sta tenendo il conto! Quindi, se c'è stata una celebrazione a Bend, Oregon, ieri sera, la nostra unica lamentela è che non c'eravamo anche noi. Non capita tutti i giorni che un aereo nuovo di zecca, con fogli puliti, ottenga la certificazione. E' una cosa importante.

Per cominciare, le prestazioni dell'E1000 (cercate presto un rapporto pilota completo in Plane & Pilot) sono a dir poco notevoli, paragonabili in velocità, più veloce di 325, secondo la Epic, e portata, con gambe superiori a 1.650 nm (1.385 nm a max cruise), dice la compagnia. La sei posti a sedere ha un soffitto di 34.000 piedi e può raggiungere il suo soffitto in soli 15 minuti - salire rapidamente è un bene non solo per la velocità ma anche per la resistenza, in quanto i flussi di carburante diminuiscono con l'altitudine.

Con una cellula in fibra di carbonio, una tecnologia avanzata in cabina, che include un ambiente molto passeggero e vetri oscuranti elettronicamente, l'E1000 è l'unico turbopropulsore monomotore interamente in composito certificato FAA al mondo.

Non è stato facile arrivare a questo punto. Come abbiamo riportato in passato, l'E1000 è il culmine di un lungo, a volte tortuoso percorso per la Epic, che ha venduto kit per centinaia di una versione homebuilt dell'E1000. Ma l'azienda ha attraversato tempi duri, compreso un ex capo azienda, Rick Schrameck, che è stato licenziato dal consiglio di amministrazione dell'azienda e successivamente condannato per appropriazione indebita. E Epic è stato di proprietà di diverse società lungo il percorso, tra cui un gruppo di investimento cinese. L'attuale proprietà della Epic è basata in Russia

L'azienda è stata notevolmente stabile negli ultimi anni, quasi un decennio, infatti, e il CEO Doug King ha scelto diverse strade, tra cui limitare lo sviluppo di nuovi modelli e prendere un più lento, più sicuro percorso di certificazione che ha aiutato l'azienda a guadagnare la FAA bene per l'aereo come Epic originariamente previsto. Abbiamo avuto l'opportunità di accelerare le cose lungo la strada", ha detto King giovedì, "per ottenere la certificazione prima". Ma questo avrebbe richiesto dei compromessi che non eravamo disposti a fare. Consideriamo le prestazioni come il nostro marchio, così abbiamo deciso di farlo funzionare. E l'abbiamo fatto!"

Epic ha sette cellule conformi in produzione con due turni di lavoro per costruire gli aerei. L'azienda sta inoltre lavorando per ottenere un certificato di produzione per la E1000, che si aspetta di guadagnare presto in pochi mesi, per poi consentire le prime consegne, una pietra miliare che sarà sicuramente degna di ulteriori festeggiamenti.