Il Calhoun di Boeing affronta una serie di problemi

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David Calhoun ha assunto il ruolo di CEO della Boeing solo una settimana fa, ma il suo piatto di problemi era già pieno a causa del caos che circondava l'assediato 737 Max. Le recenti notizie dopo la cacciata del predecessore di Calhoun, Dennis Muilenburg, hanno solo continuato a oscurare la nube di credibilità che incombe sull'azienda. Alcune fonti del settore sono scettiche, tuttavia, sul fatto che David Calhoun, da tempo membro del consiglio di amministrazione della Boeing, sia la persona giusta per tirare fuori l'azienda dalla buca in cui si è scavata.

Secondo quanto riferito, la Boeing ha in programma di iniziare i voli di prova del software MCAS rivisto probabilmente entro marzo, un anno da quando la flotta è rimasta a terra in tutto il mondo. Si credeva che il software MCAS fosse al centro degli incidenti della Lion Air del 2018 e dell'Ethiopian Airlines del 2019. Un audit interno della Boeing a dicembre ha anche scoperto potenziali difetti in due fasci di cablaggio critici nella sezione di coda del 737 Max secondo il New York Times: "La Boeing sta ancora cercando di determinare se questo scenario potrebbe effettivamente verificarsi su un volo e, in caso affermativo, se avrebbe bisogno di separare i fasci di cavi nei circa 800 jet Max già costruiti" Boeing ha detto che la soluzione a questo problema sarebbe stata relativamente semplice.

Una delle ragioni economiche principali per cui alcune compagnie aeree hanno acquistato il 737 Max è stata l'affermazione di Boeing secondo cui il velivolo aggiornato non avrebbe richiesto l'addestramento al simulatore per migliaia di piloti. La compagnia, infatti, ha promesso alla Southwest Airlines un milione di dollari per aereo se non avesse mantenuto la promessa. Nel marzo 2017, un'e-mail del pilota tecnico capo della Boeing 737 che discuteva la transizione dal vecchio modello NG al Max - e pubblicata sul Washington Post la scorsa settimana - ha detto: "Voglio sottolineare l'importanza di tenere fermo che non ci sarà alcun tipo di addestramento al simulatore richiesto per la transizione da NG a MAX. La Boeing non permetterà che questo accada. Andremo faccia a faccia con qualsiasi regolatore che cercherà di farne un requisito" La scorsa settimana Boeing ha improvvisamente invertito la rotta dicendo che ora crede che i piloti dovrebbero passare del tempo in un simulatore prima che l'aereo torni in servizio. La decisione finale spetta alla FAA. Il New York Times ha riferito che l'agenzia dovrebbe seguire le raccomandazioni del produttore.

Giovedì scorso il Washington Post ha riportato il contenuto di ulteriori e-mail e messaggi di chat resi pubblici da Boeing giovedì scorso che hanno offerto spunti di riflessione sugli atteggiamenti sprezzanti espressi da alcuni dipendenti dell'azienda senza nome per la creazione del Max. Un portavoce della Boeing ha detto: "Queste comunicazioni non riflettono la società che siamo e dobbiamo essere, e sono del tutto inaccettabili" I commenti evidenziano alcuni dei problemi culturali che Calhoun si trova ad affrontare. Secondo quanto riferito, Boeing sta rintracciando gli autori di tutti i messaggi rilasciati la scorsa settimana.

In un messaggio inviato da un dipendente della Boeing nell'aprile del 2017, più di un anno prima del primo incidente, questa persona ha detto del progetto Max: "Questo aereo è stato progettato da clown, che a loro volta sono sorvegliati da scimmie" Nel febbraio 2018 un altro dipendente della Boeing ha detto: "Non so come riferirmi ai pochissimi di noi del programma che sono interessati solo alla verità. Ma è soprattutto deprimente che siano così pochi" Un altro ha risposto: "L'onestà è l'unico modo in questo lavoro-integrità quando le vite sono in gioco sull'aereo e i programmi di addestramento non dovrebbero essere presi con un pizzico di sale. Metteresti la tua famiglia su un aereo addestrato per il simulatore MAX? Io non lo farei" Il primo dipendente ha accettato di dire "No"

Politico ha riferito lunedì che i messaggi interni della Boeing della scorsa settimana hanno fatto arrabbiare molti al Congresso che ora chiedono modifiche alle leggi sulla sicurezza aerea. Il presidente della commissione per il commercio del Senato Roger Wicker (R-MS) ha affermato che i messaggi mostrano "un preoccupante disprezzo per la sicurezza da parte di alcuni alla Boeing e sollevano domande sull'efficacia della supervisione della FAA sul processo di certificazione" Maria Cantwell, (D-WA) vuole organizzare ulteriori udienze sulla sicurezza aerea, mentre Garrett Graves (R-LA), membro del House Transportation Committee, dice che ci deve essere una soluzione legislativa o amministrativa ai problemi della Boeing.