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DGCA richiede che IndiGo si sbarazzi dei motori PW non modificati entro la metà del 2020

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Le sofferenze di IndiGo con i suoi motori A320neo potrebbero presto finire

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Definendo "impressionante" il lavoro che la compagnia aerea ha svolto finora, la Direzione Generale dell'Aviazione Civile (DGCA) ha fissato una nuova scadenza per la rimozione completa dei motori non modificati e potenzialmente pericolosi dalla sua flotta da parte di IndiGo

Problemi di IndiGo con i motori A320

Il PW1100G è una delle due opzioni di motori disponibili per l'Airbus A320neo, accanto al CFM International LEAP. Il turbofan ha iniziato il servizio commerciale nel 2016, debuttando i primi problemi tecnici proprio nello stesso anno

IndiGo è stata una delle prime compagnie aeree a introdurre l'Airbus A320neo nella sua flotta, prendendo le prime consegne del modello nel 2016. Tuttavia, le operazioni della compagnia aerea A320neo da allora sono state segnate da molteplici incidenti di guasto al motore e da interruzioni di volo legate al problema.

Ad esempio, solo nell'ottobre 2019 il DGCA ha registrato quattro eventi quando il velivolo IndiGo Airbus A320neo è stato costretto a tornare indietro a causa dello spegnimento del motore in volo. Il guasto delle pale del TPL di terzo stadio è stato ritenuto essere la causa di questi eventi, definiti dall'autorità una "seria preoccupazione". In tutti e quattro i casi, i motori interessati erano motori Pratt & Whitney non modificati che equipaggiano l'A320neo

La parola "non modificato" è fondamentale in questo caso, poiché la DGCA ritiene che questi particolari motori contengano una condizione di insicurezza e chiede quindi alla compagnia aerea di sostituirli con nuovi motori. L'ordine per la sostituzione di tutti i motori non modificati è stato emesso il 1° novembre 2019. Secondo quanto riferito, IndiGo ha ricevuto una scadenza entro il 31 gennaio 2020 - un compito che è stato considerato impegnativo ma realizzabile dalla direzione della compagnia aerea

Parlando con i giornalisti durante il Dubai Airshow del novembre 2019, Ronojoy Dutta, CEO di IndiGo, ha detto che il compito è stato difficile, ma che si sperava di riuscire a rispettare la scadenza. "È una sfida. Ma abbiamo tutte le intenzioni di incontrarlo. Pratt ci sta aiutando e stiamo cercando di farlo funzionare il più velocemente possibile", ha detto Dutta, come riportato da Reuters.

Lavoro impressionante e linea temporale compressa

Ora, l'autorità aeronautica indiana sta spingendo la scadenza a un altro limite di tempo impegnativo, ma nella sua convinzione di poterlo fare. In una dichiarazione rilasciata il 13 gennaio 2020, l'autorità ha dichiarato che da quando è stato emesso l'ordine, tutte le parti coinvolte (inclusi IndiGo e il produttore di motori) hanno compiuto "sforzi significativi verso il completamento del compito"

Le parti interessate hanno nel frattempo presentato un piano d'azione in base al quale è prevista una modifica completa dei motori non modificati della flotta IndiGo A320neo, compreso l'acquisto di 135 motori, entro la fine di giugno 2020

Vale la pena notare che, sebbene i regolatori indiani inizialmente si aspettavano che IndiGo avrebbe dovuto avere 120 motori modificati installati sulla sua flotta, in seguito alle ispezioni boroscopiche e per "altri motivi" il numero è poi cresciuto e ora è probabile che sia di circa 135, secondo le stime della DGCA

pic.twitter.com/aRn3NLkBjx - DGCA (@DGCAIndia) 13 gennaio 2020

"Inutile dire che la linea temporale sembra impressionante se si ricorda che in origine si prevedeva che sarebbe stata realizzata in 14 mesi, cioè da novembre 2019 a dicembre 2020", si legge nella dichiarazione dell'autorità

Tuttavia, la DGCA, nelle sue stesse parole, "ritiene" che la linea temporale successiva potrebbe essere ulteriormente compressa. L'autorità ha fissato una nuova scadenza per la rimozione completa dei motori non modificati dalla flotta di IndiGo il 31 maggio 2020

Problemi di motori specifici dell'India?

I motori Pratt & Whitney che alimentano l'A320neo hanno subito molteplici problemi, alcuni dei quali sono più comuni in India. Mentre solo due operatori, IndiGo e Go Air, gestiscono A320neos con motori difettosi, circa un quarto di tutti questi velivoli sono stati trovati in India, il DCGA ha precedentemente delineato. Ad esempio, ha stimato che su 436 A329neos PW1100G-JM alimentati da PW1100G-JM in tutto il mondo, 127 sono in funzione nel paese

Anche le compagnie aeree indiane sono state maggiormente colpite da alcuni problemi specifici del PW1100G, in particolare i guasti alle turbine a bassa pressione (LPT). Dei 27 eventi di questo tipo registrati a livello globale tra il 2017 e l'agosto 2019, oltre la metà (15) ha interessato gli operatori indiani. Al contrario, solo quattro dei 18 casi di guasti MGB, un altro problema di motori PW1100G, sono caduti su vettori indiani.