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E-Fan X ha il suo design aerodinamico messo alla prova

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I test in galleria del vento hanno offerto una visione inestimabile del dimostratore ibrido-elettrico, E-Fan X, in preparazione del suo primo volo nel 2021.

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Un modello in scala del velivolo, basato su un BAe 146 RJ100, è stato testato nel centro della galleria del vento di Airbus a Filton.

"Il velivolo BAe 146 RJ100 non è progettato per avere a bordo sistemi ibridi-elettrici. Stiamo cercando di prendere qualcosa che esiste e trasformarlo in un dimostratore ibrido-elettrico", ha detto Anna Calder, ingegnere progettista generale di velivoli E-Fan X

Uno dei quattro motori a reazione sarà sostituito da un motore da 2MW nel velivolo di prova. Altre modifiche al BAe 146 RJ100 includono l'aggiunta di grandi scambiatori di calore montati esternamente per sistemi di raffreddamento a liquido, nonché prese d'aria e uno scarico per il sistema di generazione di energia montato sulla fusoliera.

Se l'E-Fan X si imbarcherà per il suo primo volo nel 2021, gli ingegneri devono capire come queste modifiche influenzeranno le prestazioni aerodinamiche complessive del velivolo e le sue qualità di manovrabilità. E i test in galleria del vento possono fornire un'intuizione inestimabile in questo senso.

La chiave di volta dei test in galleria del vento è una migliore comprensione del progetto aerodinamico complessivo dell'E-Fan X. Inoltre, il programma di test ha offerto informazioni su tutti gli aspetti relativi alle prestazioni a bassa velocità e alla maneggevolezza.

"L'unico cambiamento che abbiamo scoperto durante il programma di test è che dobbiamo modificare la porosità di alcuni dei dispositivi all'interno dei condotti per garantire che si relazionino correttamente con i dispositivi del modello E-Fan X in scala reale", ha detto Paul Gingell, Airbus Wind Tunnel Test Engineer.

Le future pietre miliari comprendono i test di volo per la caratterizzazione e l'installazione del motore da 2MW sul velivolo di prova nel 2020.

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