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Bell Flies Electric Anti-torque su 429

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Bell ha presentato ufficialmente il suo sistema anti-torque distribuito elettricamente (EDAT) attraverso la sua pagina Facebook il 20 febbraio, ma lo fa funzionare su un aereo di prova volante Bell 429 dal maggio 2019 e ha richiesto il relativo brevetto nel 2017.

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EDAT riduce significativamente il rumore dell'elicottero, aumenta la potenza del rotore principale e semplifica la manutenzione sostituendo il tailrotor con una serie di quattro ventole canalizzate incorporate nello stabilizzatore verticale.

Ogni ventilatore è alimentato dal proprio motore elettrico e gli ingressi al sistema sono controllati tramite fly-by-wire. EDAT elimina la necessità di sistemi meccanici per il tailrotor, compresi gli alberi motore e i riduttori.

Bell, che ha testato in volo l'EDAT presso la sua struttura di Mirabel, in Quebec, ha preso in giro il fatto che stava lavorando ad un sistema anti-coppia a propulsione elettrica già nel 2017, quando ha presentato un modello di elicottero di concetto FCX. Questo design ha utilizzato una spinta vettoriale elettrica nel tailboom per fornire un anti-torque.

Su EDAT, Bell ha lavorato con Safran, uno dei suoi partner annunciati, al programma di air taxi urbano Nexus 4EX eVTOL. Quell'aereo utilizza una serie di quattro ventole canalizzate per fornire la spinta. L'uso dell'energia elettrica per fornire la spinta del tailrotor è stato a lungo un argomento di indagine per gli elicotteri. Nel 2017, i ricercatori dell'Università dell'Aquila l'hanno valutata per un Airbus EC130.