{{{sourceTextContent.title}}}

L'industrializzazione del programma A321XLR prende ritmo

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Dopo il lancio al Salone Aereo di Parigi dello scorso anno, l'industrializzazione del programma a corridoio singolo a lungo raggio dell'A321XLR è in corso e la progettazione del velivolo si sta spostando dal concetto alla realtà.

{{{sourceTextContent.description}}}

All'inizio del 2020 erano già in produzione i primi componenti a lungo raggio per i primi velivoli da test di volo A321XLR - tra cui i principali pezzi di forgiatura del carrello di atterraggio di Safran e i primi pezzi per la scatola alare centrale di Airbus a Nantes.

Il costruttore di aerei ha completato a marzo la selezione dei fornitori per i nuovi componenti e sistemi principali che sono in fase di progettazione specifica per la variante A321XLR.

Questi fornitori includono: Spirit AeroSystems (flap inboard single-slotted flap); Diehl Aviation (acqua potabile e sistemi di scarico dell'acqua); FACC (carenatura a pancia modificata); Premium Aerotec (struttura primaria del serbatoio del carburante al centro posteriore); Collins Aerospace (sistema di alimentazione); Parker Aerospace (sistema di inertizzazione del serbatoio del carburante); Vincorion (pannelli del pavimento riscaldati); Safran (carrello di atterraggio principale e carrello di atterraggio del muso); e Triumph Group (meccanismo di uplock del carrello di atterraggio).

In previsione della fase di industrializzazione, ove pertinente, il programma sta applicando il nuovo approccio del ciclo di vita del prodotto Airbus per la progettazione, la produzione e i servizi digitali (DDMS).

Ciò consente di effettuare accurate simulazioni virtuali della fabbrica per convalidare gli investimenti e la pianificazione del ramp-up. Un pilastro fondamentale del framework DDMS è il database 3D Digital Mock-up Unit (DMU), che consentirà la progettazione simultanea, le simulazioni di assemblaggio e la visibilità 3D in tempo reale attraverso gli altipiani di co-design transnazionali di Tolosa, Amburgo e Filton.

Inoltre, il programma A321XLR porta i vantaggi della visualizzazione 3D alla comunità dei non ingegneri, compresi i responsabili di programma - che ora possono lavorare in 3D grazie agli strumenti del visualizzatore 3D.

Oltre ai già citati ambienti digitali, è in fase avanzata anche l'installazione di dimostratori fisici complementari per la validazione e la verifica delle varie nuove strutture e attrezzature dell'A321XLR.

Ad oggi, 24 clienti hanno ordinato un totale di oltre 450 A321XLR, convalidando le esigenze del mercato per le capacità offerte da questo aereo. Le prove di volo dovrebbero iniziare nel 2022 e l'entrata in servizio dal 2023. L'A321XLR fornirà alle compagnie aeree un'autonomia fino a 4.700 nm e un consumo di carburante per posto a sedere inferiore del 30% rispetto ai velivoli concorrenti della precedente generazione.

www.airbus.com