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Lufthansa Technik all'inseguimento del primo cargo A380 al mondo

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Tredici anni dopo che il superjumbo a due piani a lungo raggio di Airbus è entrato in servizio come aereo passeggeri, l'A380 ha potuto essere utilizzato per la prima volta come cargo

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Lufthansa Technik ha rivelato che stava lavorando per un nuovo certificato di tipo per l'aeromobile che lo avrebbe trasformato in un aereo cargo temporaneo.

Con la domanda di merci in aumento e due terzi della flotta commerciale globale bloccata per inattività, la necessità di un maggior numero di navi da carico è in continuo aumento. "Negli ultimi giorni, abbiamo ricevuto un forte interesse da diverse compagnie aeree per quanto riguarda le nostre capacità di servizio da passeggeri a cargo", ha spiegato Henning Jochmann, Senior Director Aircraft Modification Base Maintenance di Lufthansa Technik in un comunicato stampa

Lufthansa ha già convertito diversi A330-300 in cargo (soprannominati Preighter dall'amministratore delegato Carsten Spohr) nei mesi scorsi e ha dichiarato di essere al lavoro per ottenere i certificati di omologazione supplementare (STC) per le modifiche di cabina di tutti i tipi di aerei passeggeri al fine di offrirli alle compagnie aeree.

Tra questi, il fornitore di servizi di revisione ha rivelato che un cliente non divulgato ha commissionato a Lufthansa Technik un nuovo contratto per la conversione della cabina dell'A380 per il trasporto merci. La conversione del superjumbo in cargo sarebbe stata una novità mondiale. Essendo il più grande aereo di linea passeggeri del mondo, la sua cabina a due piani e l'ampia stiva dovrebbero offrire molto spazio per il trasporto di merci leggere, come i milioni di maschere di protezione che vengono regolarmente trasportati dalla Cina

Airbus offre già kit standardizzati per l'A330 e l'A350 che gli operatori possono installare da soli. Una volta rimossi i sedili in classe economica, le compagnie aeree sono in grado di installare i pallet per il trasporto merci direttamente sui binari dei sedili del pavimento della cabina.

La vecchia idea dell'A380 Freighter

Quando l'A380 era ancora in fase di progettazione, Airbus aveva già pensato di trasformare il suo gigante in un cargo. L'aereo avrebbe dovuto avere un raggio d'azione di 10.410 km e i suoi tre ponti gli avrebbero permesso di ospitare container e pallet standard per un carico totale di 150 tonnellate. Il progetto ricevette persino ordini da FedEx e UPS. Ma a causa di ritardi nello sviluppo, i due clienti alla fine hanno annullato gli ordini, e la bassa domanda per il tipo di aeromobile ha costretto Airbus a congelare lo sviluppo.

Il superjumbo vede il suo ritiro accelerato dalla crisi del coronavirus. Lufthansa ha ritirato definitivamente la sua flotta di A380 e Air France potrebbe prendere la stessa decisione. Con il 20-25% di carburante in più per posto a sedere rispetto agli aerei a lungo raggio di ultima generazione, il quasi futuro del superjumbo è compromesso. Airbus terminerà la sua produzione nel 2021