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Bearhawk 5 prende il volo

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Il design allungato consente fino a sei posti a sedere o spazio per il proverbiale lavello della cucina

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L'ultimo progetto della Bearhawk Aircraft, il Bearhawk 5, ha volato per la prima volta il 5 maggio. Il venditore di kit e piani per aerei backcountry ha annunciato ieri il loro nuovo design, ed è "quello che c'è dietro" che distingue questo progetto dagli altri aerei costruiti in casa. La cabina di poppa è stata allungata, facendo spazio nell'area bagagli per altri due posti a sedere.

La linea di aerei Bearhawk è una serie di robusti modelli a due e quattro posti che ben si adattano alle operazioni di backcountry. Il loro attuale design a quattro posti ha una cabina leggermente più grande di un Cessna Skyhawk; il Bearhawk 5 spinge le dimensioni interne oltre quelle di un Cessna 185. Il prototipo è alimentato da un motore Lycoming IO-580 da 315 CV e da un'elica Trailblazer in fibra di carbonio Hartzell a tre pale di 82 pollici di diametro. Con un peso a vuoto di 1.512 libbre, si prevede che il peso lordo del progetto raggiungerà le 3.000 libbre man mano che i test continueranno. Questo pone il Bearhawk 5 in un raro gruppo di progetti con numeri simili per il carico utile e il peso a vuoto. Altri progetti degni di nota in questa gamma sono il Piper Cherokee Six e il Cessna 185.

Il prototipo, costruito in collaborazione con Collin Campbell, ha più di cinque ore di lavoro finora e buone qualità di maneggevolezza. Il progetto è iniziato come un cliente ha allungato e allargato la Bearhawk 4, un progetto che è stato abbandonato per problemi di salute. Il presidente della Bearhawk, Mark Goldberg, ha fatto da tramite tra il progetto languente e Campbell, che è noto per aver costruito un certo numero di Bearhawk, avendo ultimamente completato una Bearhawk LSA prima di assumere la Bearhawk 5.

La fusoliera è due pollici più larga e due piedi più lunga di una Bearhawk standard a quattro posti. La cabina, ora più lunga di 14 pollici, offre la possibilità di aggiungere uno o due posti a sedere sul retro, o di utilizzare lo spazio per i bagagli e il carico. Il design è stato studiato su misura per i motori a sei cilindri Lycoming da 250-315 CV. Finora, i test hanno mostrato velocità di crociera che solleticano 160 mph e a potenza ridotta, 145-150 mph con un flusso di carburante magro di 14,5-15 GPH. I numeri di decollo e atterraggio sono ancora in evoluzione. Rulli di decollo di 220-300 piedi e rulli di atterraggio di meno di 650 piedi sono stati finora la norma da una pista fangosa. Man mano che la pista si consolida, anche questi numeri dovrebbero consolidarsi.

Secondo il sito web Bearhawk, più di 1.400 piani sono stati venduti per i loro progetti e più di 100 aerei sono stati completati. I vari gradi di abilità dei costruttori vengono adattati dai costruttori che cominciano con i progetti e un mucchio di tubi, fino ai kit di costruzione rapida con tutte le saldature completate. I progetti sono caratterizzati da strutture tubolari della fusoliera rivestite in tessuto e saldate e da ali in alluminio con puntone. Con l'introduzione del Bearhawk 5, i progetti dell'azienda vanno ora dai modelli a due posti da 65 CV a sei posti e 310 CV.