{{{sourceTextContent.title}}}

Rolls-Royce identifica le cricche sulle pale del motore A350 XWB

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Rolls-Royce ha identificato segni di usura nelle pale di alcuni compressori a pressione intermedia (IPC) dei motori XWB-84 che alimentano l'Airbus A350, il costruttore ha rivelato l'11 agosto 2020.

{{{sourceTextContent.description}}}

La società non divulga alcuna informazione specifica sul danno, affermando che "in una "minoranza" di motori ispezionati viene indossata una media di 1 o 2 pale IPC". Secondo Rolls Royce, attualmente ci sono oltre 100 Trent XWB-84 che sono in servizio da quattro o cinque anni

Ciononostante, l'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) dovrebbe emanare una Direttiva di Aeronavigabilità (AD) relativa al problema.

Tuttavia, la dichiarazione di Rolls Royce afferma che "nessuno di questi motori ha subito un funzionamento anomalo in volo" e che la società sta "ispezionando tutti gli altri motori Trent XWB-84 di durata simile come precauzione"

La dichiarazione rassicura sui minimi problemi e sulle spese di manutenzione per i proprietari di Airbus A350:

"Considerata la limitata entità del lavoro supplementare che prevediamo sarà necessario in occasione delle visite in officina esistenti per far fronte a questa usura, insieme alla disponibilità di parti di ricambio e di motori di ricambio, non ci aspettiamo che questo problema crei un'interruzione significativa della clientela o un costo annuale del materiale"

Il primo motore XWB dell'A350 è stato introdotto nel gennaio 2015 con il lancio del suo volo operativo con Qatar Airways.

Rolls Royce sta andando a rilento dopo che un precedente numero che riguardava il suo motore Trent 1000 è costato al gruppo miliardi di dollari. Tre varianti della famiglia di motori sono state colpite da problemi di corrosione

Alla fine di dicembre 2018, il produttore di motori ha rimborsato alla Norwegian Air Shuttle oltre 100 milioni di dollari per le sfide tecniche che ha dovuto affrontare con il suo Boeing 787 Dreamliner. Nel novembre 2019, Rolls-Royce ha annunciato che la soluzione definitiva del problema Trent 1000TEN HTP non sarebbe arrivata prima della prima metà del 2021.