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XOJet Aviation Dona a 16 Twinjet un Makeover
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XOJet Aviation è nel bel mezzo di un programma di rinnovamento della flotta per 16 dei suoi twinjet a cabina media che significherà nuovi interni e vernice esterna per alcuni dei suoi più vecchi Challenger 300 e vernice esterna per i suoi Cessna Citation X, quest'ultima di cui il senior v-p per le operazioni di manutenzione Todd Hattaway ha detto che era molto necessaria.
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"Avevo alcune [Citazioni X] che onestamente avevano bisogno di essere ridipinte e che probabilmente erano un po' in ritardo dal punto di vista del programma", ha detto Hattaway.
Iniziato a febbraio, il programma di aggiornamento è uno sforzo per allineare la flotta XOJet Aviation Challenger 300 con quella degli interni e degli esterni della flotta VistaJet Challenger 350. (Entrambe le società sono unità della Vista Global Holdings). Inoltre, la livrea argento e rossa di VistaJet sarà applicata alla Citation X di XOJet.
Per il Challenger 300s, l'aggiornamento degli interni comprende sedili, tappeti, finiture, armadietti e altri articoli morbidi, nonché gli aggiornamenti TCAS 7.1. "La flotta degli XO era principalmente un'operazione di volo statunitense in cui il TCAS 7.1 non era un requisito", ha osservato Hattaway. Tuttavia, prima della pandemia del Covid-19, i Challenger 300 erano sempre più utilizzati per i viaggi sulle isole, spingendo la XOJet Aviation a prendere la decisione di aggiungere il TCAS 7.1 alla sua flotta di Challenger.
Inoltre, sta provando un cuscinetto di ricarica wireless Cobalt Aerospace nella cabina di un paio di Challenger ristrutturati per vedere se ai clienti piace il sistema che carica i telefoni e altri dispositivi mobili senza cavo. "Vedremo quale sarà il feedback", ha detto Hattaway per sapere se aggiunge le piastre di ricarica ad altri aerei della flotta.
Ha anche notato che il personale di cabina è stato coinvolto nel refresh della cabina Challenger, lavorando con i fornitori di operatori di charter su richiesta per progettare armadi di cucina e cassetti per articoli come argenteria e stoviglie. "Tutto deve rispettare il limite di peso di questi cassetti, quindi ci ritroviamo con la cabina [personale] assegnato a... tipo quattro o cinque giorni su ciascuno di questi aerei", ha detto Hattaway. "Lavorano direttamente con i nostri fornitori. Stanno guidando quel cambiamento di cui hanno bisogno per fornire quel livello di servizio al loro cliente e per renderlo il più vicino possibile ad ogni aereo"
Finora il refresh è stato completato su tre Challenger 300. In tutto, Hattaway prevede che sette saranno completate entro la fine dell'anno, con un ottavo nel processo di verniciatura mentre l'azienda passa al nuovo anno. Ha detto che la XOJet Aviation ha tratto vantaggio da una serie di operatori di business jet che hanno svolto una pesante manutenzione dei loro aerei durante la pandemia, mentre hanno rinunciato a lavori come la nuova vernice.
"Molte persone stavano tirando la manutenzione a sinistra, la manutenzione necessaria... ma non molte persone stavano abbattendo gli aerei, facendoli dipingere e facendo i riverniciaggi interni. Così ci ha dato la possibilità di entrare lì dentro e di ottenere delle belle fessure per la verniciatura allineate con i principali eventi di manutenzione, di cui abbiamo approfittato", ha detto Hattaway.
Su XOJet's Citation Xs, il refresh è limitato alle nuove vernici esterne. Due di queste sono state completate, con una terza attualmente in corso. Una quarta Citation X è in fase di manutenzione, ma in seguito sarà diretta al reparto verniciatura.
Ha aggiunto che la corrosione è stata scoperta su una delle sue Citation X all'inizio del processo di verniciatura e ha dovuto essere estratta e riparata prima che potesse tornare a dipingere, ritardando il processo di un paio di settimane. Hattaway ha spiegato che l'azienda sta spogliando le sue Citation X fino alla pelle e le sta ispezionando prima di applicare la nuova vernice. "Non ci limitiamo a fare lo sfregamento e a lucidare e verniciare, cosa che molte persone fanno sui prodotti Citation a causa della potenziale corrosione fine", ha detto Hattaway. "Il nostro obiettivo è quello di produrre un prodotto superiore che non solo abbia un bell'aspetto, ma che sia anche fatto nel modo giusto"
Il motivo per cui XOJet non sta facendo un refresh della cabina sulle sue Citation Xs è che sono su un programma in cui elementi come finiture in legno, sedili e moquette vengono riparati o sostituiti regolarmente, ha aggiunto.
Con un numero di ore di flotta compreso tra 11.000 e poco meno di 13.000 ore sulla flotta Challenger 300 e tra 11.000 e 14.000 ore sulle Citation X, Hattaway ha detto che è giunto il momento di rinfrescarsi sugli aerei, oltre che di dare loro un nuovo look e una nuova uniformità. "Gli aerei avevano bisogno di un investimento, lo hanno fatto davvero, quindi perché non farlo nel modo giusto?