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Airbus rivela nuovi concetti per gli aerei a emissioni zero

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Airbus ha rivelato tre concetti per il primo aereo commerciale ad emissioni zero al mondo che potrebbe entrare in servizio entro il 2035.

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Questi concetti rappresentano ciascuno un approccio diverso al raggiungimento del volo a emissioni zero, esplorando vari percorsi tecnologici e configurazioni aerodinamiche per sostenere l'ambizione dell'azienda di essere all'avanguardia nella decarbonizzazione dell'intero settore dell'aviazione.

Tutti questi concetti si basano sull'idrogeno come fonte di energia primaria - un'opzione che Airbus ritiene sia una promessa eccezionale come carburante pulito per l'aviazione ed è probabilmente una soluzione per il settore aerospaziale e per molte altre industrie per raggiungere i loro obiettivi di neutralità climatica.

"Questo è un momento storico per il settore dell'aviazione commerciale nel suo complesso e intendiamo svolgere un ruolo di primo piano nella più importante transizione che questo settore abbia mai visto. I concetti che sveliamo oggi offrono al mondo un assaggio della nostra ambizione di guidare una visione coraggiosa per il futuro del volo a emissioni zero", ha dichiarato Guillaume Faury, CEO di Airbus. "Credo fermamente che l'uso dell'idrogeno - sia nei carburanti sintetici che come fonte primaria di energia per gli aerei commerciali - abbia il potenziale per ridurre significativamente l'impatto climatico dell'aviazione"

I tre concetti - tutti denominati in codice "ZEROe" - per un primo aereo commerciale ad emissioni zero neutro dal punto di vista climatico includono:

Un progetto di turboventola (120-200 passeggeri) con un'autonomia di oltre 2.000 miglia nautiche, in grado di funzionare in modo transcontinentale e alimentato da un motore a turbina a gas modificato funzionante a idrogeno, piuttosto che a jet fuel, attraverso la combustione. L'idrogeno liquido sarà immagazzinato e distribuito attraverso serbatoi situati dietro la paratia di pressione posteriore.

Un progetto a turboelica (fino a 100 passeggeri) che utilizza un motore a turboelica al posto del turboventilatore e alimentato anche dalla combustione dell'idrogeno nei motori a turbina a gas modificati, che sarebbe in grado di percorrere più di 1.000 miglia nautiche, il che lo rende un'opzione perfetta per i viaggi a corto raggio.

Un concetto di corpo ad ali miste (fino a 200 passeggeri) in cui le ali si fondono con il corpo principale dell'aereo con una portata simile a quella del concetto di turbofan. La fusoliera eccezionalmente ampia apre molteplici opzioni per lo stoccaggio e la distribuzione dell'idrogeno e per la disposizione della cabina.

"Questi concetti ci aiuteranno a esplorare e a far maturare il design e il layout del primo aereo commerciale al mondo a emissioni zero e neutro dal punto di vista climatico, che puntiamo a mettere in servizio entro il 2035", ha detto Faury. "Il passaggio all'idrogeno, come fonte primaria di energia per questi aerei di concetto, richiederà un'azione decisiva da parte dell'intero ecosistema aeronautico". Insieme al sostegno del governo e dei partner industriali possiamo raccogliere questa sfida per aumentare le energie rinnovabili e l'idrogeno per il futuro sostenibile dell'industria aeronautica"

Per affrontare queste sfide, gli aeroporti avranno bisogno di importanti infrastrutture di trasporto e di rifornimento di idrogeno per soddisfare le esigenze delle operazioni quotidiane. Il sostegno dei governi sarà fondamentale per raggiungere questi ambiziosi obiettivi con maggiori finanziamenti per la ricerca e la tecnologia, la digitalizzazione e i meccanismi che incoraggiano l'uso di carburanti sostenibili e il rinnovo delle flotte aeree per consentire alle compagnie aeree di ritirare prima gli aerei più vecchi e meno ecologici.

www.airbus.com