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Gulf Air presenta le nuove cabine A321LR con letti piatti in Business Class

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Negli ultimi anni Gulf Air è riuscita a scrollarsi di dosso i suoi stanchi prodotti del passato e a riposizionarsi come una boutique carrier che dà all'ME3 una bella spinta.

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Il prodotto 787 è certamente sbalorditivo, e abbiamo pensato che per molti versi, grazie alle loro cabine più piccole e più intime, offrono un prodotto superiore ai loro vicini più grandi della porta accanto. È solo il loro prodotto hub lounge che ha bisogno di una vera e propria rinfrescata per competere con il suo vero rivale nella zona, Oman Air.

Tuttavia, mentre Oman Air ha optato per sedili reclinabili in profondità nelle sue cabine strette, Gulf Air ha alzato l'anti con i suoi ultimi velivoli a corridoio singolo allestiti per rotte più lunghe e sottili come Francoforte, e presto forse anche Parigi, lasciando il 787 del vettore per altre rotte di punta come Heathrow e Bangkok.

Gulf Air è la prima compagnia aerea in Medio Oriente ad operare con questo tipo di poltrone a letto piatto - e si tratta in particolare dell'A321NeoLR, in quanto il prodotto duro è in realtà lo stesso prodotto Collins Aerospace Diamond che si trova sull'aereo della famiglia A320 di Qatar Airways che vola da qualche anno. Appena ricevuto, questo nuovo velivolo per Gulf Air è il primo dei 17 aerei A321neo, che comprende 8 posti a sedere a letto piatto per queste vere rotte a medio/lungo raggio.

La compagnia aerea ha optato per una sana configurazione dei posti a sedere di 16 posti Falcon Gold a letto piatto e 150 posti in classe economica. Tutti i sedili sono dotati delle più moderne tecnologie di intrattenimento a bordo e di comfort a bordo, pratici e di facile utilizzo per ogni passeggero. "L'aereo ha le dimensioni perfette per un volo verso l'Europa, in quanto vanta l'epitome dell'esperienza complessiva della boutique con l'opportunità di fornire un servizio più personalizzato, una cabina più accogliente e un imbarco e uno sbarco più veloce", afferma la compagnia aerea - anche se questo lo chiameremmo un giusto dimensionamento per queste rotte con minore richiesta, ma che necessitano di un'alta frequenza.

Quello che ci piace è il livello di coerenza. I sedili in economy corrispondono a quelli del 787 e il colore e le finiture sono praticamente identici. In Business Class i sedili presentano lo stesso motivo di cuciture a onde e le paratie hanno lo stesso motivo che si ritrova nei 787.

Le finiture dorate spazzolate, i toni del grigio-blu scuro e dell'ardesia creano un'aria di raffinatezza in un approccio simile a quello di tutti i vettori mediorientali (bar Emirates). La compagnia aerea ha optato per un prodotto tutto compreso, considerando però che il vettore è spesso utilizzato da viaggiatori di lusso per il tempo libero provenienti dall'Europa e diretti verso destinazioni come le Maldive, Bangkok, Colombo o Manila (come è stata la nostra frequente esperienza di volo con la compagnia aerea), così tanti passeggeri desiderano viaggiare fianco a fianco - proprio come l'approccio di Air Tahiti Nui.

Non si può negare che i poggiapiedi del sedile Diamond sono un po' stretti, sono perfettamente accettabili per un volo di 6-8 ore, che è tutto quello che questi aerei voleranno. Tuttavia l'aggiunta del divisorio personalizzato per la privacy è un tocco di classe e i dettagli qui non sono secondi a nessuno. È certamente un prodotto che siamo entusiasti di vedere volare, e sembra un'opzione solida e ben considerata per una tale boutique.