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L'offerta LiveLearning di FlightSafety facilita gli effetti della pandemia

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Mentre gli effetti della crisi della Covid-19 hanno toccato praticamente ogni aspetto dell'industria aeronautica, le conseguenti limitazioni della pandemia sull'istruzione in classe avrebbero potuto colpire particolarmente duramente aziende come FlightSafety International.

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Ma poiché le scuole di tutto il mondo vedono risultati contrastanti nei loro sforzi per bilanciare le esigenze educative con gli imperativi sanitari, FlightSafety caratterizza il suo programma LiveLearning a distanza come un ampio successo, con 1.750 corsi pilota e 1.095 corsi di meccanica dalla sua introduzione a marzo.

LiveLearning si differenzia dalle consolidate offerte di eLearning dell'azienda per il fatto che replica l'ambiente della classe con un istruttore dal vivo. Più recentemente, l'azienda ha ampliato la sua offerta LiveLearning per includere corsi approvati dall'EASA tenuti dalle sue strutture di Parigi e Farnborough, Regno Unito.

FlightSafety senior v-p delle operazioni Brian Moore ha detto all'AIN che, in particolare per l'addestramento ricorrente, il programma ha "fatto boom" dal suo lancio a marzo, sia tra i piloti che tra i meccanici. Il v-p delle vendite e del marketing Steve Gross ha spiegato che l'azienda ha fatto qualcosa di simile per i corsi ausiliari come l'addestramento RVSM e MMEL per tre o quattro anni prima della pandemia.

"Abbiamo preso quella tecnologia e l'abbiamo ampliata per fare una recidiva di due o tre giorni", ha detto Gross. Abbiamo fatto la rara formazione iniziale anche in questo modo, ma vogliamo davvero che sia ricorrente". Pensiamo che sia meglio se si fa un'iniziale per farlo nella struttura"

Gross ha aggiunto che la domanda per l'addestramento è arrivata da tutta la flotta, in particolare dal Dassault Falcon 900, 2000 e 7X; Gulfstream G280 e G650; e Cessna Citation Sovereign. "È un mix davvero interessante, la sua adozione", ha detto Gross. "La qualità dell'istruzione non ne ha risentito". Usiamo ancora la nostra tecnologia in classe e la presentiamo online. Si può fare una domanda in generale, in modo che tutta la classe possa sentire, o quello che hanno fatto è impostare una chat privata per i partecipanti"

Per coloro che preferiscono rimanere in classe, FlightSafety deve seguire tutti i protocolli sanitari e di pulizia obbligatori e l'azienda ha ottenuto il sollievo della FAA dall'obbligo per gli studenti di indossare maschere di ossigeno come parte della loro formazione.

Un ulteriore sollievo dalla FAA è stato dato da un simulatore di volo certificato "virtualmente" a Dallas. "Così, invece di avere l'ispettore seduto nel box con noi a passare la qualificazione, lo abbiamo portato qui attraverso video e altri mezzi basati sul web per vedere tutte le linee scarabocchiate e vedere la cosa volare e fare la demo e tutte le cose che normalmente si farebbero", ha spiegato Moore.

La FAA ha anche dato a FlightSafety un po' di sollievo sul numero di giorni e ore necessarie per i controlli di professionalità FAR 61,58 ricorrenti in alcuni programmi, ha detto Moore. "La FAA ci ha appena dato una certa flessibilità nel poter consegnare questi controlli con un'impronta ridotta... Penso che tutti siano un po' scioccati, ma la FAA è stata eccezionale nel sostenere le cose che dovevano essere fatte qui"

Naturalmente, FlightSafety e tutte le organizzazioni di formazione hanno bisogno di flessibilità da parte delle autorità di regolamentazione in un momento in cui l'iscrizione è diminuita a causa della debolezza della domanda legata alla Covid e della chiusura delle frontiere negli Stati Uniti, dove si svolge gran parte della formazione. Tuttavia, le operazioni nazionali hanno recuperato in gran parte da un punto basso in aprile, insieme alle operazioni di aviazione d'affari in generale. "Vi dirò che aprile è stato un mese difficile, ma le cose hanno continuato a crescere da allora", ha detto Gross. "E penso che quello che state vedendo [è] il jet leggero, il jet medio, e parte dell'industria del charter sta tornando piuttosto forte. Stiamo vedendo la stessa cosa"

Nel frattempo, i centri di FlightSafety di Farnborough e Parigi hanno ripreso a funzionare dopo che le restrizioni nazionali Covid ne hanno imposto la chiusura, il che significa che tutte le strutture dell'azienda in tutto il mondo sono aperte. "Stiamo assistendo a una buona ripresa degli affari", ha aggiunto Moore. "Il mercato internazionale - a causa di varie preoccupazioni legate ai travel-ban - è stato il più difficile, ma a livello nazionale è stato forte per noi"