{{{sourceTextContent.title}}}

Accesso a tutte le aree. Factorydesign crea una vistosa poltrona ibrida di classe business con accesso dal corridoio per corpi stretti

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Sulla scia del suo design Vantage Solo (ora prodotto da Thompson Aero Seating), Factorydesign, con sede a Londra, ha rivelato i dettagli del suo sedile di classe business ibrido di medio mercato per aerei a lungo raggio a corpo stretto.

{{{sourceTextContent.description}}}

Cercare di navigare tra l'economia e l'ergonomia di un prodotto premium su un aereo a fusoliera stretta si rivela uno degli equilibri più difficili. L'economia di questi aeromobili non permette un tradizionale posto di business class "all-aisle access lie-flat", che i passeggeri sono stati ormai viziati dagli aerei a fusoliera larga.

Da un lato dello spettro, ci sono i nuovi prodotti Vantage Solo e Opera, in lizza per la tradizionale esperienza dei passeggeri di classe business premium. Questi nuovi sedili sono pronti a subentrare ai sedili Collins Diamond e Thompson Vantage che hanno dominato l'estremità appuntita delle cabine narrow-body per circa un decennio, tra cui Qatar Airways, Delta, flydubai, Aer Lingus e persino Vistara. Tuttavia, all'altra estremità dell'esperienza del passeggero si trova il sedile Collins Aerospace MiQ, o il prodotto Celeste di Stelia. Tuttavia, questi sono davvero rivolti ai voli a medio raggio, offrendo un reclinatore stile lazy-boy 2 x 2, rendendo l'uscita dai sedili del finestrino un'esperienza straziante, soprattutto quando i sedili sono reclinati.

E se si potesse creare un prodotto side-by-side che consentisse ancora l'accesso a tutto il corridoio, dando alle compagnie aeree la possibilità di caratterizzare più posti in cabina? Questo si tradurrebbe in un prodotto di fascia media che sarebbe stato perfetto per Norwegian, Icelandair, Hawaiian ecc, che non stanno necessariamente cercando di offrire comfort a letto piatto grazie alla loro strategia di prezzo, ma solo abbastanza innovazione per distinguersi dai loro concorrenti.

Per fortuna, è qui che Factorydesign ha lanciato il suo nuovo design di sedile 'Access'. Un LOPA angolato, altamente personalizzato, che permette ai passeggeri del finestrino l'opportunità di entrare direttamente nel corridoio senza dover montare un passeggero vicino, e ancora un sedile profondamente reclinabile per il comfort a medio-lungo raggio.

Questo nuovo approccio a forma di cuneo alla disposizione dei sedili permette ad entrambi i sedili del finestrino e del corridoio di condividere la parte posteriore del guscio del sedile del finestrino anteriore, mentre un corridoio intenzionale tra le coppie di sedili permette un'uscita posteriore per il passeggero del finestrino. Con un passo di 47" il sedile vanta una configurazione che permette di ospitare 40 passeggeri tra le porte 1 e 2 di un A321LR. Questo è solo otto in meno di un tradizionale step over recliner con un passo di 38", quindi l'economia funziona. Il Vantage Solo in confronto può ospitare 30 passeggeri nello stesso spazio (anche se con letti completamente piatti).

"C'è anche un crescente interesse per questi aerei in risposta all'impatto della pandemia a causa della maggiore flessibilità ed efficienza delle rotte che possono offrire. Quindi crediamo che il mercato degli aerei a corridoio singolo crescerà significativamente nei prossimi anni", afferma Factorydesign.

"Attualmente c'è un divario significativo tra i sedili lie-flat e a corridoio diretto come Solo (e altri) e la configurazione convenzionale 2-2. Crediamo che ci sia bisogno del mercato per un sedile premium ad alta densità e meno affamato di spazio per il corridoio singolo che fornisca caratteristiche aggiunte e una migliore esperienza del passeggero al di là di una configurazione standard 2-2, con cabine a maggiore densità rispetto alla business class full lie-flat."

Il sedile potrebbe non essere direttamente rivolto al passeggero notturno, ma ci sono un sacco di rotte che non dispongono di una componente notturna, come il Medio Oriente all'Europa che dispongono di componenti di volo mattutino o pomeridiano, o voli nord-sud come il Sud Africa all'Europa, e collegamenti Nord/Sud America. Detto questo, a volte abbiamo dormito meglio in posizione cullata che su un letto piatto, quindi non ci tireremmo indietro da una notte su un prodotto del genere.

Queste rotte di nicchia - accoppiate con un appello a una compagnia aerea di medio mercato che cerca di differenziarsi - potrebbero vedere il sedile Access diventare un vero concorrente. Se allestito correttamente, potrebbe essere utilizzato anche come successo della cabina a corto raggio per i vettori premium che cercano di migliorare il loro prodotto, che si tratti di Turkish Airlines o di vettori boutique come Oman Air o Gulf Air. Inoltre, potrebbe anche costituire un'interessante proposta di Premium Economy per i vettori premium a lungo raggio.

Nel corso dei prossimi anni, ci sarà un'innovazione continua, e mentre è difficile prevedere la domanda e le aspettative, una cosa è certa, le compagnie aeree saranno veloci ad adattarsi ed evolvere il loro prodotto per conquistare sia la quota di mercato che i profitti e con le agenzie di design come Factorydesign che aprono la strada, questi sono davvero anni eccitanti davanti a noi.

{{medias[12105].title}}

{{medias[12105].description}}

{{medias[12106].title}}

{{medias[12106].description}}