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Gogo ritarda l'implementazione della rete di connettività 5G in volo al 2022
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Il CEO di Gogo Oakleigh Thorne ha detto agli investitori che il fornitore di servizi di connettività in volo (IFC) distribuirà la sua rete 5G un anno più tardi del previsto durante la chiamata ai guadagni del quarto trimestre 2020 della società dell'11 marzo.
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I commenti di Thorne arrivano nel terzo mese del primo anno di Gogo come azienda di aviazione commerciale, dopo che la vendita della sua attività di aviazione commerciale a Intelsat è stata completata nel dicembre 2020. La rete 5G di Gogo diventerà accessibile agli operatori dell'aviazione commerciale in Nord America come un singolo canale, combinando i 4 megahertz di spettro autorizzato della loro rete esistente con 60 megahertz di spettro 2.4 senza licenza.
La nuova rete 5G dell'azienda sfrutterà le 250 torri esistenti che permettono oggi il suo attuale servizio di rete 3G e 4G IFC sui jet d'affari. La rete 5G utilizzerà uno spettro senza licenza nella banda a 2,4 GHz, con un nuovo modem e una tecnologia di beamforming che fornirà il collegamento aereo-stazione a terra.
"Siamo estremamente soddisfatti dei progressi che il nostro team e i nostri partner Cisco, Airspan e FIRST RF hanno fatto su questo progetto. Tuttavia, come è vero per molti progetti nello spazio delle telecomunicazioni e dei satelliti, il nostro programma è slittato, principalmente a causa di un ritardo nella catena di fornitura di un particolare microchip. E ora ci aspettiamo di distribuire la rete nel 2022 invece che nel 2021", ha detto Thorne.
Thorne ha anche fornito maggiori dettagli su come il 5G sarà abilitato a bordo dei business jet che sono dotati della loro piattaforma AVANCE. AVANCE, abilitato da un modem, e antenne, integra una serie di caratteristiche della cabina intelligente, e comprende un router intelligente integrato che gli operatori possono manipolare per i dati della cabina di pilotaggio così come per gli sms o le chiamate in volo.
"Non credo che abbiamo reso giustizia a come AVANCE è veramente una piattaforma software-centrica", ha detto Thorne, riferendosi a come Gogo ha marcato AVANCE negli ultimi anni. "Quindi, cosa intendiamo per software-centrico? Intendiamo che come Apple, dove iOS è il sistema operativo per tutti i loro dispositivi, AVANCE è il nostro sistema operativo e tutti i nostri dispositivi, sia L3 o L5 sull'aereo, le nostre applicazioni a terra, a terra - nel cloud a terra, girano tutti sullo stesso software"
Quando il 5G diventerà disponibile, gli utenti dei business jet potrebbero anche utilizzare AVANCE per accedere a più reti attraverso un portale centrale in volo.
"Come ho detto con il 5G, può aggregare più portatori o più reti in un canale, o SSID [Service Set IDentifier], se si vuole espandere la capacità per alcuni utenti sull'aereo. È progettato per essere estensibile, supportando facilmente l'aggiunta di nuovi prodotti e funzionalità, che presto saremo in grado di caricare via etere", ha detto Thorne.
Vendere la loro divisione di aviazione commerciale a Intelsat ha già dimostrato di essere arrivato in un grande momento anche per Gogo. Gogo è entrata nel 2020 con 5.669 abbonati alla sua rete nordamericana IFC e ha finito l'anno aumentando quel numero a 5.778.
Tra i business jet equipaggiati con Gogo nello spazio aereo del Nord America, l'attività di volo sia per i charter che per gli operatori frazionali è stata in crescita fino alla fine di febbraio. I dipartimenti di volo aziendali hanno anche completato il 75 per cento dei loro conteggi di febbraio 2020, secondo Thorne.
Il consumo medio complessivo dei dati Gogo per volo attraverso i primi due mesi dell'anno è stato anche del 20 per cento al di sopra del consumo medio che si è verificato durante lo stesso periodo di un anno fa.
"Anche se il mercato dell'aviazione d'affari è relativamente piccolo rispetto ad altre verticali di mobilità, ha un sacco di opportunità per una società di nicchia come Gogo. Il 66 per cento degli aerei d'affari del mondo sono registrati in Nord America", ha detto Thorne. E più del 70 per cento di questi 18.000 aerei non hanno ancora la connettività a banda larga in volo". Negli ultimi cinque anni, Gogo ha aggiunto una media netta di 400 aerei online all'anno e sentiamo di poter sostenere questo ritmo o un po' meglio nel nostro orizzonte di pianificazione quinquennale"