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Airbus sta sviluppando una nuova opzione di sistema di visione di volo avanzata per gli A320
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Airbus sta sviluppando un nuovo sistema di visione avanzata di volo (EFVS) per la sua famiglia di aerei A320, che alla fine sarà adattato ad altri modelli, i rappresentanti del quartier generale del produttore di aeromobili a Tolosa hanno confermato con Avionics International.
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Lo sviluppo del nuovo sistema ha fatto un passo avanti nel mese di agosto, con la selezione di un sensore di visione avanzata di prossima generazione che sarà fornito ad Airbus da Collins Aerospace. L'EFVS attualmente in fase di sviluppo consiste nel sensore, in un sistema di telecamere multispeciale, nell'head-up display (HUD) e nei controlli della cabina di pilotaggio, e alla fine potrebbe essere adattato ad altri modelli di aerei Airbus oltre all'A320.
Thales fornirà l'HUD dove sarà visualizzata la simbologia dell'immagine del sistema di visione, mentre Airbus si occuperà dell'integrazione nell'A320.
"Il sensore EVS farà parte di un concetto operativo EFVS più globale che sarà opzionale per i modelli A320, oltre all'opzione Head-Up Display (HUD) già disponibile per tutti gli aerei Airbus. Questa capacità EFVS può essere implementata su altri aerei Airbus. Airbus ha previsto di offrire EFVS su aerei di produzione, ma anche di proporre una soluzione di retrofit per aerei in servizio," un rappresentante di Airbus ha detto ad Avionics.
L'introduzione del nuovo sistema come opzione per i A320 segna l'ultimo progresso nei sistemi di visione e nello sviluppo del display della cabina di pilotaggio di Airbus. Il primo sistema di visualizzazione head-up dell'A320 è stato certificato nel 2005 in una configurazione singola, e 10 anni dopo nel 2015 in una configurazione doppia. Diversi anni dopo, un display di volo primario armonizzato che permette di visualizzare la simbologia del display head-up su un display di volo primario - o display head-down - ha ottenuto la certificazione normativa nel 2018.
Gli aggiornamenti della politica di regolamentazione dell'aviazione civile nell'ultimo decennio hanno anche fornito incentivi per più operatori aziendali e commerciali a considerare l'adozione della tecnologia EFVS, compresa la regola EFVS FAR 91.176 promulgata per la prima volta dalla FAA nel dicembre 2016 che ha permesso ai piloti di jet aziendali di iniziare a utilizzare EFVS per far atterrare i loro aerei fino al touchdown e al rollout. Altri sviluppi normativi più recenti da parte della FAA hanno anche segnalato che questo era il momento giusto per Airbus per introdurre una nuova opzione di sistema di visione per le compagnie aeree che volano l'A320.
"Le autorità nazionali come la CAAC o la FAA, rilasciano regolarmente nuova documentazione relativa all'uso dei sistemi di visione. CAAC ha emesso una tabella di marcia HUD che menziona EFVS nel 2012. La FAA ha appena redatto [Advisory Circular] AC 20-167B che fornisce una guida per ottenere l'approvazione dell'aeronavigabilità di EFVS. Sempre più clienti sono interessati ai sistemi di visione e alle nuove tecnologie come EFVS. Airbus ha considerato che è il momento giusto per lanciare lo sviluppo EFVS", ha detto il rappresentante di Airbus.
La pubblicazione della FAA di AC 20-167B nota che la guida sviluppata dall'agenzia per l'installazione di un EFVS è principalmente destinata agli aerei di parte 25, anche se è anche applicabile agli aerei di categoria 23, 27 e 29. Mentre la nuova guida è in attesa di commenti pubblici, l'agenzia sta anche incoraggiando i candidati all'installazione di EFVS a "proporre metodi alternativi al loro Aircraft Certification Office (ACO) per integrare nuove e nuove funzioni del sistema di visione per migliorare la sicurezza nei loro aerei"
L'agenzia definisce un EFVS come un sistema di velivolo installato che utilizza un "HUD o un display equivalente per presentare le informazioni del velivolo, la simbologia di volo e l'immagine del sensore elettronico in tempo reale della scena esterna anteriore"
Operativamente, l'uso del nuovo sistema di visione potrebbe fornire diversi miglioramenti di navigazione ai piloti dell'A320.
"Volare con EFVS fornirà una consapevolezza situazionale notevolmente migliorata per i piloti. Durante gli avvicinamenti notturni, il sistema permetterà all'equipaggio di volo di percepire meglio le potenziali minacce come gli ostacoli, il terreno e l'ambiente aeroportuale. Insieme alla simbologia HUD, darà ulteriore fiducia all'equipaggio sul loro punto di mira", ha detto il rappresentante di Airbus. "In cima, la funzione EFVS fornirà credito operativo alle compagnie aeree consentendo all'equipaggio di volo di spedire, iniziare l'approccio e atterrare in una visibilità che di solito impedirebbe l'operazione. EFVS sarà effettivamente utilizzato come un supplemento alla visione del pilota, fornendo spunti di riferimento per l'atterraggio dove i piloti non possono vedere con i loro occhi"
In un comunicato stampa del 10 agosto che annuncia la selezione di Airbus del suo sensore EVS per l'A320, Collins Aerospace descrive come il sensore sarà montato sul naso del velivolo e utilizzare più telecamere a infrarossi e luce visibile per creare una visione di realtà aumentata del mondo esterno. Le condizioni meteorologiche visive notturne così come l'allineamento laterale sulla pista sono tra gli altri miglioramenti di navigazione notati da Collins.
"Gli operatori di Airbus che adottano EFVS godranno di un vantaggio competitivo che si traduce direttamente in migliori prestazioni di tempo, costi operativi e risparmio di carburante," Dave Nieuwsma, presidente di avionica per Collins Aerospace ha detto nel comunicato.
Airbus non ha ancora fornito una linea temporale o indicato quando il sistema EFVS sarà disponibile per A320 in produzione, tuttavia, Airbus prevede di rivelare ulteriori informazioni sulla loro roadmap tecnologica dei sistemi di visione durante il prossimo evento Aerospace Tech Week a Tolosa.