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NUAIR e Sagetech Avionics Partner per i test della tecnologia Detect-and-Avoid

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La società di tecnologia aerospaziale Sagetech Avionics e NUAIR, con sede a New York, hanno creato una nuova partnership per eseguire test su due degli sviluppi di Sagetech, le loro soluzioni Detect and Avoid e i transponder Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B). I test esploreranno concetti di operazioni come l'ispezione laterale delle infrastrutture e la consegna di pacchetti, nonché le operazioni che si verificano nello spazio aereo con entrambi i velivoli con equipaggio e senza equipaggio.

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NUAIR, o il Northeast UAS Airspace Integration Research Alliance, Inc, gestisce uno dei sette siti di prova di sistemi aerei senza pilota (UAS) designati dalla FAA negli Stati Uniti. Il nuovo accordo con Sagetech, ha detto il CEO di NUAIR Ken Stewart, mira a risolvere il problema di integrare in modo sicuro gli aerei senza pilota nello spazio aereo nazionale" Non abbiamo davvero sistemi che operano sotto i 400 piedi in massa in tutti gli Stati Uniti per la gestione del traffico", ha detto ad Avionics International

Questa notizia è arrivata meno di un mese dopo che NUAIR è stato autorizzato dalla FAA a iniziare oltre la linea visiva di vista (BVLOS) le operazioni dei droni in un tratto di 35 miglia di spazio aereo designato all'interno del corridoio di 50 miglia tra Syracuse e Roma, New York. Il capo delle operazioni di NUAIR, Tony Basile, non vede l'ora di testare "voli più avanzati e a lungo raggio e dimostrare che le operazioni BVLOS possono essere fatte in sicurezza"

Quando si tratta di capacità di rilevamento ed evitamento per gli UAS, ci sono un certo numero di tecnologie diverse in fase di sviluppo e miglioramento, ha detto Stewart, come la radiofrequenza e i sistemi elettro-ottici. Alcuni sono utilizzati per le operazioni di contro-UAS per rilevare e mitigare, ma NUAIR è concentrato principalmente sul lato di rilevamento. Ora sono in procinto di redigere una politica per le operazioni BVLOS. NUAIR è uno dei 23 operatori UAS che servono come membri del BVLOS Operations Aviation Rulemaking Committee (ARC), e Stewart ha previsto che la politica effettiva si realizzerà nei prossimi due anni e mezzo o tre anni.

"Quello che vogliamo essere in grado di fare è avere le tecnologie che supportano queste politiche sul posto. Il test che faremo aiuterà a sostenere alcune di quelle politiche e regolamenti per vedere se la tecnologia soddisfa effettivamente quelle capacità. Non è una relazione a breve termine", ha condiviso Stewart.

Nel discutere il futuro della mobilità aerea avanzata (AAM), ha sottolineato che il numero di droni che volano commercialmente negli Stati Uniti è molto più alto di quanto si pensi. Gli sviluppi saranno iterativi, ha detto Stewart; "Una volta che l'infrastruttura è in atto per i piccoli UAS, allora si inizierà a vedere droni sempre più grandi. Tutto ciò che facciamo con i droni è fondamentale per la mobilità aerea avanzata per i droni da carico e i taxi aerei. Tutta questa infrastruttura ha davvero bisogno di essere in atto per questi tipi di attività"

NUAIR è anche attualmente in procinto di lanciare una rete di test 5G nel loro corridoio per droni di 50 miglia con l'obiettivo di capire come le tecnologie 5G possono essere integrate nella comunità dei droni. "Che ruolo potrebbero avere i vantaggi del 5G - un throughput più elevato, migliori capacità, radio definite dal software - nello spazio UAS? Ha chiesto Stewart. Ha aggiunto che i primi casi d'uso saranno prevalentemente per esigenze di sicurezza pubblica.

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