{{{sourceTextContent.title}}}

Dimenticate la gamma, i jet d'affari stanno ora dando la priorità agli interni sovradimensionati

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Le dimensioni dell'abitacolo e il livello di comfort sono diventati tanto critici quanto l'autonomia e la velocità, ed è un gioco di pollici.

{{{sourceTextContent.description}}}

Dai jet leggeri ai biz-liner intercontinentali, gli interni sovradimensionati sono, sì, la più grande tendenza del design nell'aviazione d'affari.

"Massimizzare lo spazio è diventata un'aspettativa predefinita per i clienti", dice Matt Hill, vicepresidente delle vendite e del marketing di Aloft AeroArchitects, che progetta interni su misura per proprietari con una miriade di missioni. Aloft lavora esclusivamente con i Boeing Business Jets, i più grandi aerei privati del mondo convertiti da aerei di linea commerciali.

Dopo che l'aereo viene consegnato con il suo interno "verde" (cioè vuoto), Aloft inizia il completamento della cabina, un processo che può richiedere migliaia di ore di lavoro. E mentre i BBJ sembrano avere acri di spazio interno disponibile, Hill paragona le sfide del suo team a quelle coinvolte nella progettazione di una piccola casa: Entrambi condividono dimensioni strettamente definite che costringono i progettisti a pensare in modo creativo. Aumentare lo spazio utilizzabile è spesso una questione di centimetri, quindi capire il modo più intelligente per utilizzare ogni area diventa la considerazione più importante. "Abbiamo sempre dato la priorità alla costruzione di capacità multiple in spazi più piccoli, per rendere ogni area più efficiente", dice Hill.

Per esempio, se un proprietario vuole sia un ufficio che una camera da letto per gli ospiti in uno spazio limitato, Aloft cercherà di mettere insieme un progetto. Hill elenca le possibili soluzioni: "Possiamo creare una scrivania che sia stivabile, avere sedili su binari che formano un letto matrimoniale o anche sfruttare un letto Murphy?

Il sovradimensionamento dello spazio interno è diventato altrettanto critico nei jet più piccoli. "Sono dell'opinione che gli interni vendono gli aerei", ha detto il CEO di Bombardier Éric Martel in una recente conferenza sull'aviazione d'affari, indicando un modello di cabina del nuovo Challenger 3500 di medie dimensioni. Ha cacciato l'idea che la gamma sia il fattore più importante, chiamando invece il comfort e l'uso intelligente dello spazio.

Anche se condividono la stessa fusoliera, il Challenger rivisto è più di un aggiornamento dell'ultima generazione 350. "Abbiamo snellito i monumenti e ricavato quanto più volume possibile dai nostri sedili Nuage, scolpendo persino gli schienali", dice Adrian Goring, senior industrial designer di Bombardier. "Ovunque potevamo, abbiamo risparmiato volume per aggiungere spazio aperto"

Alla Gulfstream, la multifunzionalità è diventata un mantra. "Se si potessero avere zone [multiple] che offrono esperienze eccezionali - due, tre o anche quattro - non sarebbe più un gioco di dimensioni", dice Tim O'Hara, direttore dell'innovazione del design. "Si tratterà della qualità dell'esperienza della cabina" L'ammiraglia Gulfstream G700 dispone di tavoli che scorrono attraverso i corridoi per formare una grande area da pranzo e la tecnologia surround-sound che crea un bozzolo senza pareti intorno allo spazio di intrattenimento. Nel nuovo G400, i sedili si convertono in letti, e i progettisti hanno progettato i compartimenti di stoccaggio dietro i sedili per consentire loro di sdraiarsi completamente piatto.

"Di questi tempi, i proprietari si preoccupano di più dello stile di vita nei loro progetti", dice Arnaud Martin, responsabile della strategia e dello sviluppo aziendale della Comlux di Zurigo, che ha recentemente preso in consegna il primo di 15 ACJ TwoTwentys per il completamento degli interni. "Solo pochi anni fa, la maggior parte dei proprietari voleva interni personalizzati con il maggior numero possibile di stanze. Ora vogliono aree private per dormire o lavorare, ma allo stesso tempo, aree sociali più grandi con più spazio aperto"

L'ACJ TwoTwenty, basato sull'Airbus 220 commerciale, ha un volume interno significativamente maggiore rispetto ai business jet appositamente progettati come il Gulfstream G700 o il Bombardier Global 7500, ma con meno autonomia, altitudine e velocità. Il presidente di ACJ, Benoit Defforge, ritiene che più proprietari accetteranno questi compromessi se ciò significa avere, ad esempio, una spaziosa camera da letto completa di un letto king size e una doccia a pioggia di sette piedi. "Perché impegnarsi nella corsa all'autonomia se si può volare comodamente per 12 ore ed essere comunque intercontinentali?

{{medias[12739].title}}

{{medias[12739].description}}

{{medias[12740].title}}

{{medias[12740].description}}

{{medias[12741].title}}

{{medias[12741].description}}