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I guadagni salgono, ma Bombardier cauto sulla rampa di consegna del jet

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Nonostante un quarto trimestre che ha visto meno consegne di aerei su base annua, Bombardier ha battuto la guida dell'anno scorso con ricavi e guadagni fino al 7 per cento e 220 per cento, rispettivamente, come spedizioni di business jet per un totale di 120, la società ha riferito questa mattina. Inoltre, il produttore con sede a Montreal sta facendo piani per aumentare le consegne "un pochino" quest'anno e fino al 15-20% nel 2023.

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In una telefonata con gli analisti, il presidente e CEO di Bombardier Eric Martel ha definito il 2021 un anno di "pianificazione, esecuzione e prudenza" mentre l'azienda si muoveva in avanti come produttore di jet d'affari puro. Ha anche espresso il suo incoraggiamento per il fatto che l'azienda è riuscita a raggiungere tutti i suoi obiettivi: trasformare il Global 7500 in un "acceleratore di entrate", espandere la sua presenza nell'aftermarket con 1,2 miliardi di dollari di entrate, ridurre il suo bilancio con una riduzione delle spese per interessi di 250 milioni di dollari e rimanere in linea con il suo obiettivo di riduzione dei costi di 400 milioni di dollari entro il 2023.

Nel trimestre, Bombardier ha consegnato 38 business jet, in calo rispetto ai 44 di un anno fa, con consegne di aerei di grandi dimensioni che scendono di 10 unità, a 18. Nel frattempo, le consegne di Learjet sono state tagliate a metà a due unità mentre l'azienda si snoda giù i suoi programmi di jet leggero. Martel ha ribadito che gli ultimi tre Learjet saranno consegnati quest'anno.

Di conseguenza, i ricavi del quarto trimestre 2021 dei business jet sono scesi di 500 milioni di dollari, a 1,7 miliardi di dollari. Ma i guadagni rettificati si sono gonfiati da una perdita di 1 milione di dollari nel quarto trimestre 2020 a un guadagno di 232 milioni di dollari nel trimestre più recente.

Martel ha spiegato che nel quarto trimestre i risultati sono stati un po' insoliti perché l'inizio della pandemia - e le restrizioni di viaggio associate e le interruzioni di fabbrica - avevano causato uno spostamento delle consegne verso la fine del 2020, rendendo così un trimestre finale davvero forte quell'anno. "Il 2020 è stato un po' strano a causa della pandemia", ha detto ed è stato incoraggiato dal fatto che il 2021 ha avuto come risultato una distribuzione e una sequenza molto migliore durante l'anno.

Per l'anno, le consegne di business jet hanno eclissato i totali del 2020 di sei unità. Le consegne globali hanno totalizzato 66, segnando un miglioramento di sette unità; l'ammiraglia Global 7500, che i dirigenti di Bombardier ora vedono come un programma redditizio, ha rappresentato 39 di quelle consegne. Le consegne del Challenger sono rimaste piatte a 44 in ciascuno degli ultimi due anni, mentre le consegne del Learjet sono scese di uno, a 10, nel 2021.

Questo ha portato a 6 miliardi di dollari di ricavi da business jet l'anno scorso, superando la guida che Bombardier aveva già rivisto in agosto di 5,8 miliardi di dollari. I guadagni, nel frattempo, sono saliti a 640 milioni di dollari, rispetto alla guida rivista di 575 milioni di dollari e ai guadagni del 2020 di 200 milioni di dollari.

Oltre alla maggiore redditività del Global 7500 e al mix più favorevole di consegne nel complesso, i ricavi e i guadagni sono stati incrementati dalla campagna di Bombardier per bilanciare il suo flusso di entrate con più vendite aftermarket. I ricavi dall'aftermarket sono aumentati del 25% rispetto all'anno precedente, poiché i voli sono aumentati e Bombardier ha fatto passi avanti nell'aumentare la capacità di servizio.

Questo dovrebbe fare un altro salto in avanti quest'anno, dato che l'azienda si muove per aprire strutture nuove e ampliate a Singapore, in Australia, nel Regno Unito e negli Stati Uniti. Bombardier ha l'obiettivo di aumentare il contributo aftermarket dal 18% nel 2018 al 27% nel 2025.

Per quanto riguarda il futuro, Martel ha notato che il forte 1,53:1 book-to-bill ha aumentato il backlog di 1,5 miliardi di dollari l'anno scorso, a 12,2 miliardi di dollari. Mentre ha detto che Bombardier stava vedendo continue forti vendite nel primo trimestre di quest'anno, l'azienda stava rimanendo conservativa nelle sue prospettive date le potenziali incertezze intorno ai conflitti mondiali, la catena di approvvigionamento e la pandemia. Così, sta proiettando un book-to-bill di circa 1.1:1 quest'anno.

Anche così, ha notato che la produzione di quest'anno è in gran parte esaurita e gli slot del 2023 si stanno riempiendo. I ricavi dovrebbero raggiungere i 6,5 miliardi di dollari nel 2022, con guadagni che dovrebbero migliorare di un altro 29%, fino a 825 milioni di dollari. L'azienda ritiene che un maggior numero di servizi aftermarket, insieme al miglioramento della redditività del Global 7500, aiuterà su entrambi i conti.

Per quanto riguarda la produzione di quest'anno, Martel ha detto che i guadagni di consegna arriveranno con i Challenger, notando che gli aumenti di produzione dei Global richiedono più tempo di consegna. Questo è il motivo per cui Bombardier prevede una maggiore spinta nella produzione nel 2023 rispetto al 2022.

Ha sottolineato che nel pianificare i suoi aumenti di produzione, Bombardier stava soppesando gli arretrati, i prezzi e la catena di approvvigionamento. Pur sostenendo che tutti e tre sono ugualmente importanti, Martel ha notato che la catena di approvvigionamento continua a presentare delle sfide che richiedono un approccio cauto al ramp up.

Tuttavia, il 2021 è stato segnato da alcune pietre miliari per l'azienda canadese, tra cui la presentazione del Challenger 3500, che secondo Martel ha generato forti vendite, così come la consegna del millesimo Global

Il programma Global 7500, nel frattempo, è vicino alla sua 100° consegna quest'anno, mentre l'azienda celebra il suo 80° anniversario.