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L'ala est dell'aeroporto di Ginevra: Una maggiore attenzione al rendimento energetico

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L'aeroporto di Ginevra ha completato la costruzione della sua ala est, modernizzando il terminal. Jasleen Mann traccia il profilo del progetto.

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L'aeroporto di Ginevra ha completato lo sviluppo della sua ala est, con l'obiettivo di migliorare l'accoglienza dei passeggeri che viaggiano su voli intercontinentali. Con una politica di sviluppo sostenibile, il nuovo edificio ad alte prestazioni energetiche ha sostituito il padiglione a fusoliera larga costruito provvisoriamente nel 1975.

L'ala est, dedicata ai voli intercontinentali, è entrata in servizio il 14 dicembre 2021. All'epoca, 20 destinazioni intercontinentali erano servite dall'aeroporto di Ginevra. Questo includeva sette voli a lungo raggio di più di cinque ore.

Il progetto è stato completato concentrandosi sul bilancio energetico dell'aeroporto in relazione all'isolamento termico, all'elettricità e alla neutralità energetica. Ciò è stato garantito dall'uso di tecnologie all'avanguardia.

L'impatto ambientale è una priorità

André Schneider, CEO dell'aeroporto di Ginevra, dice: "L'isolamento termico del terminal è garantito da facciate a triplo vetro ad alte prestazioni, dotate di una protezione solare specifica per i mesi estivi.

"L'elettricità è prodotta da quasi 7.000 m2 di pannelli solari, con circa 3.400 pannelli fotovoltaici installati. La neutralità energetica è assicurata dalla combinazione della centrale solare, dall'ampio isolamento in tutto l'edificio e dalle pompe di calore ad alta efficienza"

Le pompe di calore ad alta efficienza inizialmente produrranno e immagazzineranno energia termica attraverso 110 sonde geotermiche, lunghe 290 metri. Si stima che le sonde geotermiche forniranno l'88% del carico di raffreddamento richiesto dall'edificio per 50 anni.

Il calore è prodotto dalle due pompe di calore elettriche, che estraggono il calore dai pali geotermici per fornire il 100% del calore dei carichi previsti. I pali geotermici utilizzano l'energia termica di bassa qualità dalla superficie, fornendo il raffreddamento all'edificio.

Il sistema sarà collegato alla rete GeniLac e risulterà in una fonte di energia rinnovabile al 100%. GeniLac è una soluzione termica che utilizza l'acqua del lago per raffreddare e riscaldare gli edifici nel centro di Ginevra. Inoltre, l'acqua piovana sarà raccolta per alimentare i sistemi di acqua non potabile.

"La gamma di materiali è stata selezionata per la sua durata e la bassa manutenzione. Le partizioni in vetro trasparente separano i flussi dei viaggiatori, massimizzando la luce naturale e facilitando l'orientamento", aggiunge Schneider.

Per quanto riguarda l'illuminazione, le lampadine fluorescenti sono state sostituite con LED a basso consumo energetico. Ci sono deflettori nel soffitto, che assorbono il suono, i sensori appaiono ogni venti metri per monitorare la temperatura, l'umidità, il CO2 e i composti organici volatili.

Questi componenti sono collegati al sistema di gestione degli edifici dell'aeroporto, che regola la fornitura d'aria e il raffreddamento/riscaldamento per zona.

Una stretta per l'ala est

"Una delle grandi sfide era la realizzazione di un edificio di dimensioni imponenti (520 m di lunghezza) con un'architettura audace, in uno spazio limitato, vicino agli edifici esistenti e molto vicino alle operazioni aeree che proseguivano a poche decine di metri", spiega Ignace Jeannerat, portavoce dell'aeroporto di Ginevra.

La costruzione dell'ala est ha superato le sfide tecniche come evitare di interrompere l'asfalto da un lato, gli edifici situati in prossimità dell'altro lato e le restrizioni di altezza del traffico aereo.

Le operazioni all'aeroporto sono continuate durante la costruzione, il che significa che è stato fondamentale garantire un passaggio per il trasporto dei bagagli agli aerei e mantenere tre posizioni disponibili per gli aerei e i passeggeri.

La caratteristica chiave dell'Ala Est è l'esoscheletro, la struttura si erge a circa 18 metri dal suolo L'edificio raggiunge quasi il 100% di trasparenza.

L'esoscheletro di 7.000 tonnellate, (l'equivalente in acciaio della Torre Eiffel) ha un semplice principio statico e appare sottile se paragonato all'intero edificio.

Il costo totale del progetto è stato di 610 milioni di franchi svizzeri e comprende l'edificio dell'ala est, la strada doganale, la demolizione e la costruzione dell'edificio provvisorio GP+ (l'edificio temporaneo utilizzato durante la costruzione), la struttura INAD (passeggeri non ammessi) per coloro a cui è stato negato l'ingresso attraverso il controllo di frontiera e i lavori preparatori GeniLac.

Questo progetto ha coinvolto le aziende che formano il consorzio RBI-T. Gli specialisti avevano sede nel Regno Unito, in Francia e in Svizzera. Graham Stirk dello studio d'architettura Rogers Stirk Harbour + Partners era il partner principale della progettazione, mentre l'Atelier d'architettura Jacques Bugna e lo studio d'ingegneria T-ingénierie erano responsabili della conoscenza locale, della conformità al codice, dell'amministrazione del contratto e del controllo dei costi.

Il progetto dell'ala est si allinea con il master plan 2007-2015 dell'aeroporto di Ginevra, che mira a sostituire gli edifici e le passerelle a corpo largo con strutture sostenibili come l'esoscheletro. Il programma ha riguardato anche i lavori preparatori per l'asfalto, che l'East Wing è sopraelevato, le partenze degli autobus serviti direttamente dalle sale d'imbarco e gli arrivi degli autobus che forniscono i trasferimenti e i ritorni dei passeggeri.

La gestione del flusso nell'aeroporto, come le disposizioni di sicurezza e i posti di controllo alla frontiera, saranno supportati dallo sviluppo dell'Ala Est. Sono incluse anche aree commerciali, di consegna e di deposito.