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La nuova Premium Economy di SWISS è la prova che le cose belle arrivano a chi aspetta..

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Oggi siamo stati invitati a vedere la grande rivelazione ufficiale dell'ultimo prodotto di SWISS in un arsenale di miglioramenti negli ultimi anni. Mentre la compagnia aerea ha iniziato con una serie di miglioramenti al suo prodotto di terra e alla sua vecchia flotta di A340 alcuni anni fa, la nuova Premium Economy della compagnia ha avuto qualche anno di lavoro. Ma perché la compagnia aerea è stata l'ultima del gruppo ad adottare questa classe di cabina intermedia?

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"Abbiamo voluto vedere come il prodotto Premium Economy si stava comportando con Austrian e Lufthansa, e i risultati sono stati straordinariamente buoni", dice Tamur Goudarzi Pour, CCO di SWISS. "Volevamo assicurarci che non ci fosse molta cannibalizzazione del prodotto di Business Class, posizionandolo invece come un upsell per i passeggeri di Economy Class"

Questo è chiaro come la nuova cabina che si siede ordinatamente dietro il compartimento di Business Class, togliendo spazio alla cabina di classe economica, piuttosto che mangiare in quella esistente, più grande (e più redditizia) di Business Class e First Class che si trova di fronte.

Con solo tre file, questa cabina semi-privata di 24 posti offre urla intimità, con menu completamente diverso da quelli dietro, così come più grande, sedili reclinabili a guscio fisso, imbarco prioritario e un'ondata di vantaggi aggiuntivi, dall'accesso lounge scontato alla franchigia bagaglio supplementare.

Riflettendo la tendenza emergente di entrambi i viaggiatori bleisure e premium leisure, la compagnia aerea non poteva aspettare più a lungo per lanciare il prodotto, e se COVID non avesse fermato i lavori, "il prodotto sarebbe uscito un po' prima" accenna Goudarzi Pour.

In una prima fase, la nuova Premium Economy Class di SWISS sarà successivamente installata su tutti e 12 i suoi Boeing 777-300ER. Dopo Miami, le prossime destinazioni SWISS ad essere servite con aeromobili dotati di SWISS Premium Economy saranno San Francisco sulla costa occidentale degli Stati Uniti da metà aprile e San Paolo in Brasile da fine aprile. La Premium Economy sarà disponibile su tutte le rotte del Boeing 777-300ER di SWISS a partire dalla fine di maggio.

Ma non si fermerà qui. Gli A340 saranno i prossimi della flotta a vedere questa mini-cabina, anche se con un divisorio fisso tra Economy e Premium Economy, cosa che il 777 non offre. Gli ultimi posti ad unirsi alla flotta saranno sulla A330s, ma con questo, Goudarzi Pour accenni una cabina completamente nuova sarà offerto in tutte le classi, con "molte sorprese" avanti. Questo accenno a un rinnovamento completo del prodotto con l'A330 che segnerà l'inizio di un nuovo ciclo di prodotti per il vettore.

"Siamo l'unico vettore importante con la prima classe su tutta la nostra flotta a lungo raggio", suggerendo che questo fa parte del nucleo del posizionamento di SWISS come un vettore globale premium con poche possibilità che la compagnia aerea scelga di ritirare il prodotto in qualsiasi momento presto.

Ma che cosa di Premium Economy? La cabina è situata dietro le terze porte, ordinatamente posizionata sopra le ali (riducendo il rumore) e occupando le file 20-22 in una configurazione 2 x 4 x 2. È interessante notare che camminando nella cabina, si nota la decisione molto chiara da parte del vettore di non dividere la cabina in questa fase da posti di economia, anche se nella parte anteriore della cabina.

La compagnia aerea ha adottato un passo di 39″ per i loro sedili 'ZIM Privacy', che hanno un guscio fisso, il che significa nessuna reclinazione nel sedile dietro, qualcosa che SWISS suggerisce oltre il 70% dei passeggeri voleva.

I sedili sono decisamente più comodi dei precedenti prodotti a guscio fisso utilizzati da vettori come Air France. In un cenno al talento locale, i tessuti a quadri sono stati forniti dalla società Lantal di Berna. Sebbene anche Lufthansa abbia ordinato questi sedili per la sua nuova proposta Premium Economy, in realtà è SWISS la prima compagnia aerea del gruppo Lufthansa a offrire ai suoi clienti questo nuovo sedile ZIM Premium Economy

Se sta cercando il perfetto "posto a sedere sul trono", ora ci sono anche chiari vincitori in entrambe le cabine Premium Economy ed Economy a bordo dello SWISS 777. La prima fila della Premium Economy, soprattutto le coppie di finestre (20A,B e J,K) hanno un ampio spazio per le gambe, e anche se i monitor della prima fila si estendono dal sedile, non sono esattamente minuscoli.

Ma poiché non c'è un divisorio tra Premium Economy ed Economy, i passeggeri della fila 27 di Economy beneficiano anche di una quantità incredibile di spazio personale davanti a loro. Questa è LA fila da ottenere in economia, in qualsiasi misura su questi 777 aggiornati (che saranno completamente distribuiti entro la fine di maggio)

Il resto dei sedili Premium Economy sono ancora un enorme aggiornamento, anche se nella posizione completamente reclinata un poggiagambe sarebbe stato perfetto per me (a 5'10) anche se probabilmente restrittivo per i passeggeri più alti. La reclinazione è anche massimizzata offrendo 39″ di passo del sedile, ma a reclinazione completa ha dato i miei stinchi solo un centimetro o due di spazio dal sedile di fronte. La mia unica preoccupazione con questo nuovo prodotto è nel fatto che non posso fare a meno di sentire che dare un pollice in più per ogni sedile e prenderlo dalla fila 27 sarebbe stato un gioco migliore per tutti gli interessati. Forse i successivi retrofit terranno conto di questo.

"La nostra SWISS Premium Economy Class è un prodotto di prim'ordine rispetto ai nostri concorrenti internazionali. Sono lieto che ora possiamo offrire ai nostri clienti questa nuova esperienza di viaggio aereo best-in-class. La nostra Premium Economy Class dovrebbe essere particolarmente interessante per i viaggiatori che finora hanno volato in Economy Class e che desiderano migliorare il loro comfort di volo. Quindi ci aiuta anche a rafforzare il nostro posizionamento di vettore premium nel crescente mercato dei viaggi di piacere"

Il direttore commerciale di SWISS, Tamur Goudarzi Pour

Ma il prodotto non è solo il sedile. Grandi e comodi cuscini, bevande di benvenuto (una piaga di questi tempi), un menu completamente su misura con tre opzioni, tra cui un'opzione vegetariana dal più antico ristorante vegetariano del mondo, Hiltl. Piatti in vera porcellana e posate in metallo elevano il prodotto, e grazie a un intelligente sconto sull'acquisto della lounge, il prodotto è presentato come un lusso accessibile rispetto all'Economy.

Per quanto riguarda i servizi, sembra che il messaggio di sostenibilità sia ora in primo piano nella mente di ogni compagnia aerea. All'inizio - quella che sembra un'insolita scatola di cartone - è in realtà una rappresentazione delle ambizioni del vettore di essere molto più sostenibile. Tagliando attraverso il rumore, all'interno c'è una gamma di prodotti puramente necessari tra cui maschera per gli occhi gloriosamente imbottita, spazzolino da denti, dentifricio e tappi per le orecchie avvolti in carta kraft.

Questo abbinato con le compagnie aeree altre iniziative di risparmio di carburante e peso come la finitura di vernice AeroShark che adornerà anche la flotta di 777s e risparmiare 4.8k tonnellate di carburante all'anno, SAF, e la mancanza di plastica in Business Class Alpine lounge della compagnia aerea, la compagnia aerea è fermamente affrontare le questioni ambientali.

SWISS ha anche pensato di allungare il ciclo di vita del prodotto. Il sedile ha già la ricarica wireless incorporata, ma il vettore non l'ha ancora accesa, scegliendo piuttosto di rendere il sedile a prova di futuro e aspettando che le altre cabine si mettano al passo, piuttosto che consegnare troppo in una cabina, mentre la business class deve mettersi al passo. Questo è un approccio ragionevole, dando una seconda vita alla cabina quando gli aggiornamenti sono in corso, piuttosto che dover adattare in una fase successiva.

Sembra che lasciando che un po' più a lungo, SWISS è stato in grado di imparare dalle prove e gli errori dei precedenti lanci di prodotto e fornire una soluzione elegante che riflette il posizionamento premium del vettore. Certo, potrebbe fare con un pollice in più di spazio per le gambe in seconda e terza fila, e sarebbe stato bello avere servizi igienici dedicati, ma c'è così tanto da amare in questo prodotto. È certamente il risultato dell'ascolto, dell'apprendimento e della consegna di un prodotto che i passeggeri vogliono davvero. Non vediamo l'ora di vedere il prodotto nei cieli e ciò che i prossimi anni porteranno al vettore, a partire dall'A330.

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