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Airbus rinnova il portafoglio di supporto e servizi HCare

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Airbus Helicopters (stand 7750, statico S19) sta rinnovando il suo programma di supporto clienti HCare per essere più flessibile e personalizzabile, il produttore francese rotorcraft ha annunciato oggi a Heli-Expo 2022

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"I clienti ci hanno detto che non amavano l'approccio a taglia unica", ha detto Christoph Zammert, vicepresidente esecutivo dell'assistenza clienti e dei servizi dell'azienda. "I programmi HCare Smart e HCare Infinite erano percepiti come troppo rigidi, troppo complessi e poco comprensibili. Così abbiamo rimescolato e rimpacchettato HCare per assicurarci che sia il più flessibile possibile"

Il programma HCare ridisegnato è più modulare e offre ai clienti la possibilità di scegliere in base alle loro esigenze e "il livello di rischio che vorrebbero trasferire a noi - l'OEM", secondo Zammert. Si comincia con HCare Initial per i clienti che iniziano le operazioni con un nuovo elicottero Airbus o che prendono in consegna un nuovo tipo di aereo nella loro flotta. HCare In-service segna il passo successivo ed è per i clienti che già utilizzano un elicottero Airbus.

Nel frattempo, HCare Lifetime - che combina i programmi Initial e In-service - è per gli operatori che optano per un pacchetto end-to-end e una collaborazione a lungo termine con Airbus, che va dall'entrata in servizio dell'aereo alla fine della sua vita. Questi clienti ricevono "cura quotidiana" e accompagnamento in tutte le fasi delle loro operazioni, Airbus ha sottolineato, aggiungendo che HCare Lifetime mira a massimizzare le prestazioni dell'aereo e sostenere il valore nel tempo.

Secondo Zammert, la maggior parte dei locatori di elicotteri richiede al locatario di stipulare un contratto HCare con Airbus per proteggere il valore residuo del bene.

Per ciascuna delle soluzioni, i clienti possono optare per uno dei tre livelli di prestazioni di gestione dei materiali: riparazione garantita, disponibilità dei pezzi e disponibilità della flotta. Quest'ultima aumenta la disponibilità dei pezzi con la manutenzione delegata ad Airbus per una disponibilità ottimale dell'aereo, basata su tariffe orarie e mensili fisse.

Per flotte specifiche, Airbus sta mantenendo il pacchetto HCare First esistente per soddisfare le esigenze dei suoi clienti VIP e degli operatori di aerei Airbus Corporate Helicopters (ACH) e HCare Classics per la flotta legacy. Il costruttore di Marignane, Francia, ha lanciato HCare Classics alla fine dell'anno scorso insieme all'offerta di servizi HDataPower per gli aerei equipaggiati con la suite avionica Helionix (H135, H145, H160 e H175).

I modelli fuori produzione (famiglie Dauphin, H120, Puma, Gazelle e Alouette) rappresentano il 20% della flotta mondiale in servizio di Airbus, ovvero circa 2.500 unità e 750 operatori. L'azienda ha costruito l'offerta di HCare Classics con soluzioni su misura che vanno dalla fornitura di pezzi di ricambio e dal supporto tecnico alla gestione dell'obsolescenza e agli aggiornamenti/modifiche "per garantire che questi clienti possano operare questi aerei con la tranquillità che chiedono e meritano", ha detto Zammert.

Airbus è diventata "molto attiva" nel riacquisto di aerei usati per procurarsi e assicurarsi le parti per affrontare i ritardi nella sua catena di approvvigionamento, ha confermato. "Abbiamo iniziato con un paio di EC120B e continueremo con gli aerei Puma"

Offerta della comunità di aggiornamento

Nel frattempo, l'azienda ora adotterà anche un approccio di condivisione dei costi per finanziare gli aggiornamenti per alcuni dei suoi rotorcraft legacy, come il singolo leggero H120 fuori produzione. Per dare agli operatori di questi aerei legacy un'opportunità di aggiornamento, Airbus Helicopters sta lanciando un approccio simile al crowdfunding per aiutare i clienti a ottenere bollettini di servizio o STC con kit associati a prezzi competitivi e accessibili.

"I clienti ci chiedono sempre più spesso di continuare ad aggiornare la flotta legacy, in particolare l'H120. Non vogliamo farlo da soli, quindi abbiamo iniziato un metodo di condivisione dei costi noto anche come offerta comunitaria di aggiornamento", ha rivelato Zammert. "È la prima volta che adottiamo questo approccio", ha detto, sottolineando che Airbus sta assumendo il ruolo di iniziatore per sviluppare gli aggiornamenti con il nuovo approccio di finanziamento perché è l'integratore e il titolare del certificato di tipo dell'aereo. "Quindi è più facile per noi [che per altri fornitori di MRO] certificarlo"

Airbus sta attualmente spingendo due modifiche sull'H120 usando questo approccio di condivisione dei costi: la suite Garmin G1000H completa, che darà all'H120 un'avionica completamente digitale; e l'integrazione di un estintore non-halon, in cabina.

L'azienda sta già lavorando su altre modifiche dove applicherà lo stesso approccio di condivisione dei costi, Nicolas Simon, capo dei programmi legacy, ha detto ad AIN. Sull'H120, questo include un nuovo pattino del carrello di atterraggio che aumenta la stabilità e l'assetto Nr (giri del rotore) che migliorerà la potenza indipendentemente dalla temperatura esterna. "Altri argomenti potenziali potrebbero toccare l'obsolescenza, poiché questo approccio di condivisione dei costi è una grande opportunità per gestire l'obsolescenza con i clienti a un costo inferiore", ha detto.

L'offerta della comunità di aggiornamento funziona per tutte le modifiche legacy non obbligatorie che miglioreranno le operazioni dei clienti, ha detto Simon, anche se lo vede applicato principalmente per gli aerei civili come l'H120 o il Dauphin. Tutte le modifiche che Airbus propone sono promosse tramite una comunità digitale sulla sua piattaforma collaborativa AirbusWorld, ha aggiunto, in modo che gli utenti siano informati ogni volta che una nuova modifica è disponibile.

Secondo Simon, l'offerta della comunità di aggiornamento funziona "molto semplicemente. In primo luogo, selezioniamo gli argomenti di interesse con i nostri clienti, poi proponiamo la soluzione attraverso un STC o un bollettino di servizio con il prezzo associato, e poi chiediamo ai clienti di esprimere il loro interesse. Quando si raggiunge la quantità minima di aeromobili, lo sviluppo viene lanciato ufficialmente" Tutti i costi di sviluppo sono suddivisi su una quantità minima di aerei per rendere il prezzo di vendita interessante.