{{{sourceTextContent.title}}}

Un collega nuovo proprietario di un aeroplano inizia con una scelta insolita

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Come giovane studente di manutenzione di aerei, questo pilota decise che voleva che il suo aereo avesse un fascino europeo, ma questo comportava delle sfide.

{{{sourceTextContent.description}}}

Quando acquistano il loro primo aereo, la maggior parte dei nuovi piloti privati tende a concentrarsi su tipi prevedibili e sicuri che sono una quantità nota e facile da possedere. Tipi come Cessna 150s, Piper Cherokees, e simili tipicamente in cima alla lista dei contendenti. Tipi che sono stati prodotti in grandi quantità, che qualsiasi meccanico può facilmente mantenere, per i quali i pezzi di ricambio sono economici e abbondanti.

Cameron Shepard aveva una filosofia decisamente diversa. Quando era un povero studente di 19 anni di manutenzione degli aerei, ha scelto di diventare proprietario di una SOCATA Rallye del 1978. Relativamente comune in Europa, l'aereo francese è una vista rara negli Stati Uniti, con circa 60 esempi che appaiono sul registro FAA. È dotato di un enorme baldacchino a bolla che avvolge tutti e quattro i sedili, posti a sedere affiancati con stick di controllo, e slats di bordo che si dispiegano automaticamente e che permettono un grande controllo a basse velocità.

Ostacoli comuni superati

La prima e unica esperienza di Cameron con il tipo si è verificata alcuni anni prima del suo acquisto, quando ha aiutato a tirare fuori da un campo un altro Rallye. Aveva avuto un guasto catastrofico al motore, e il pilota fu in grado di abbatterlo con successo senza danni. Date le circostanze, forse non era l'introduzione ideale ad un nuovo tipo.

Cameron era imperterrito, tuttavia. Era un pilota privato relativamente nuovo, ma era motivato ad acquistare un proprio aereo con il quale avrebbe potuto guadagnare il resto delle sue abilitazioni. Quando iniziò la sua ricerca di un aereo sul serio, digitò "Rallye" nel campo di ricerca di un sito di annunci aerei. Ecco, un singolo annuncio è saltato fuori, e ha deciso di indagare

Si è rivelato essere un bell'esempio del tipo, in buone condizioni con solo 980 ore di tempo totale e nessuna corrosione. Era equipaggiato con il collaudato e vero Lycoming O-320 da 150 cv, un motore molto comune che è ben noto e di facile manutenzione. Fece fare un'accurata ispezione pre-acquisto e finì per entrare in una partnership al 50% con un capitano di Learjet che viveva nelle vicinanze. Alla fine avrebbe acquistato l'altra metà per diventare l'unico proprietario, ma la partnership ha reso l'ingresso alla proprietà molto più appetibile

Il primo ostacolo per possedere un tipo così raro è venuto sotto forma di assicurazione. Essendo così raro negli Stati Uniti, Cameron riuscì a trovare solo due compagnie che lo avrebbero assicurato; le altre lo consideravano un tipo "esotico" e si rifiutavano di fornire polizze. Con solo 100 ore di volo totali e la rarità del tipo, Cameron si aspettava un premio stratosferico, ma fu piacevolmente sorpreso quando gli fu quotato circa 1.300 dollari per il suo primo anno.

Il Rallye ha servito bene Cameron. Negli anni successivi, l'ha usato per guadagnare il suo strumento, commerciale e CFI. Per quanto eccentrico e raro fosse, si dimostrò un aereo divertente e, guardando indietro, rese alcune esperienze di routine e prevedibili molto più piacevoli.

Le differenze forniscono vantaggi

Gli stick di controllo, per esempio, sono un po' insoliti per il volo strumentale. Anche se non è una novità, la maggior parte dei tipi utilizzati per l'istruzione IFR sono dotati di gioghi. Ma, come si è scoperto, gli stick di controllo montati sul pavimento aprono un sacco di spazio prezioso sul pannello degli strumenti e aiutano a fornire una visione completamente libera degli strumenti.

All'inizio, gli slat giganti del bordo d'attacco rendevano le chandelles e i lazy-8 una sfida. Essenzialmente dei profili secondari che si dispiegano automaticamente al di sopra di un certo angolo di attacco, prendevano Cameron alla sprovvista e richiedevano complicate regolazioni dell'angolo del ponte mentre volava le manovre. Inizialmente si è trovato distratto dai cambiamenti automatici e non comandati nella configurazione.

Man mano che si abituava all'aereo, tuttavia, gli slats si rivelarono la sua arma segreta. Imparò che se si estendevano al punto di 90 gradi di una chandelle, la stava volando perfettamente. E imparò che se volava in un modo che le teneva ritratte durante i lazy-8, quelle manovre sarebbero andate alla grande.

Gli slats rendono il Rallye meravigliosamente maneggevole alle basse velocità, così Cameron trovò gli atterraggi a corto raggio e gli atterraggi spot molto più facili da eseguire che in altri tipi. Era quasi come barare, pensava. Durante il suo addestramento commerciale e CFI, scoprì che la rarità del Rallye giocava a suo favore; poiché gli esaminatori non avevano alcuna familiarità con il tipo, non potevano dire se sbagliavi una manovra qui o se sbagliavi una velocità di crociera lì

Cameron sapeva che il reperimento di parti e la manutenzione di un tipo così raro sarebbe stata una sfida. Certo, il motore era un comune Lycoming, ma altre parti avrebbero probabilmente messo alla prova sia il suo budget che la sua pazienza. Aircraft Spruce può immagazzinare una quantità sconcertante di parti, ma i vecchi componenti della cellula SOCATA non sono tra loro

Questo è diventato un problema quando ha notato che gli slats si dispiegano in modo leggermente asimmetrico. Alcune indagini hanno rivelato che l'asta di interconnessione che collega i due slat si era piegata. Trovare una sostituzione non è stato particolarmente difficile, ma ottenere l'asta da 12 piedi spedita dalla Francia agli Stati Uniti lo è stato. Il pezzo da 700 dollari e tre libbre ha finito per costare 900 dollari di spedizione.

Più tardi, la fortuna sorrise a Cameron sotto forma di una lettera di un collega proprietario di un aeroplano. Il tizio aveva acquistato un grande inventario di parti di Cessna 150, solo per scoprire che l'acquisto includeva un enorme assortimento di parti di Rallye. Mentre l'acquirente non ne aveva bisogno, ha riconosciuto che i proprietari di Rallye avrebbero probabilmente amato averli. Ha raccolto gli indirizzi dei proprietari di Rallye e ha offerto i pezzi in vendita a ciascuno di loro.

Ora un tecnico certificato di aerei e motopropulsori, Cameron vide il valore del tesoro. Si offrì di acquistare l'intero lotto. Questo fu allettante per il venditore, e pochi giorni dopo, Cameron si ritrovò a guidare un U-Haul pieno di parti di aerei francesi nel suo hangar.

Cameron ha apprezzato immensamente il suo Rallye. Ammette che possedere un tipo raro comporta alcune sfide uniche, ma è anche un'esperienza unica e gratificante. Quando gli si chiede un consiglio che darebbe ad altri, offre alcuni suggerimenti.

Prima di tutto, unisciti al club del tipo che stai considerando, e raccogli le conoscenze degli altri proprietari. Ha imparato presto che il Rallye ha pelli di fusoliera che sono saldate a punti piuttosto che rivettate alla cellula. Quando ha organizzato un'ispezione pre-acquisto per conto suo, ha fatto un punto per avere ogni saldatura a punti attentamente ispezionata, dato che non si può semplicemente trapanare e sostituire un rivetto se necessario.

Raccomanda anche di entrare in possesso con una forte motivazione per imparare il più possibile sul tipo. Mentre una mancanza di AD su un tipo raro potrebbe inizialmente sembrare confortante, Cameron riconosce che questo è probabilmente una funzione di una mancanza di dati sugli incidenti; potrebbe benissimo essere il caso che i problemi futuri sono in agguato, finora non scoperti dal pool relativamente piccolo di proprietari. È quindi molto più critico trovare problemi emergenti e condividerli con la rete di altri proprietari in modo che possano essere affrontati in modo proattivo.

Quando cerca parti o informazioni sul suo aereo, sa di cercare ogni produttore che, nel corso degli anni, ha posseduto e prodotto il tipo. Per esempio, il suo aereo è stato progettato da Morane-Saulnier negli anni 1950. È stato poi acquistato da SOCATA, e infine da Aérospatiale (Sud Aviation). Anche la PZL della Polonia ha prodotto le sue versioni del Rallye, chiamate Koliber. Parti e informazioni, quindi, potrebbero essere elencate sotto uno o tutti questi nomi.

Nonostante le complicazioni inerenti al possesso di un tipo raro, Cameron ama la sua macchina. Ha una cabina a quattro posti che è abbastanza comoda per utilizzare la maggior parte della capacità di 45 galloni di carburante. Il suo carico utile a pieno carico è di circa 450 libbre, abbastanza per due persone e alcune borse.

Mentre naviga solo a circa 110 mph con un'elica da salita montata, gli piace la performance sul campo corto. Durante il decollo, è tipicamente fuori dalla pista in circa 500 piedi. La velocità di stallo è di circa 42 mph, e gli slats lo mantengono completamente controllabile anche in caso di stallo profondo. Gli avvicinamenti su campi corti sono volati a circa 60 mph, e di solito si ferma in circa 350-400 piedi

Nel complesso, le difficoltà di possedere e mantenere un tipo raro hanno dimostrato di essere ben bilanciate dal divertimento e dall'esperienza unica che offre. Con una buona ricerca iniziale, aspettative ben calibrate e una sana dose di pazienza, Cameron ha scoperto che anche i tipi più insoliti possono accogliere nuovi proprietari in modo relativamente indolore.

{{medias[12971].title}}

{{medias[12971].description}}

{{medias[12972].title}}

{{medias[12972].description}}