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AECOM e HAV lavorano sulle infrastrutture per l'aviazione a carbonio zero

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Il consulente di infrastrutture AECOM sta collaborando con Hybrid Air Vehicles (HAV) per fornire servizi di infrastruttura per Airlander, l'aereo ibrido di HAV.

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La partnership vede AECOM e Hybrid Air Vehicles firmare un memorandum d'intesa che stabilisce le basi e la portata di una partnership infrastrutturale a lungo termine. AECOM fornirà servizi di partner infrastrutturali end-to-end per facilitare il funzionamento degli aerei ibridi.

Airlander è descritto come ibrido perché deriva da una combinazione di portanza aerodinamica, gas di sollevamento e spinta vettoriale.

Toby Uppington, direttore, Energia, AECOM ha detto a The Engineer che l'Airlander fornirà il 90 per cento di emissioni in meno rispetto agli altri aerei quando entrerà in servizio nel 2026 e funzionerà interamente a idrogeno entro il 2030 attraverso la tecnologia delle celle a combustibile.

"Man mano che HAV decarbonizza il suo treno di alimentazione, AECOM lavorerà con loro per sviluppare l'infrastruttura necessaria per far funzionare il sistema - e per sostenere le esigenze operative dei loro clienti", ha detto. "Al momento non c'è un impegno fermo sulla natura dell'idrogeno da utilizzare, ma in linea con il posizionamento della piattaforma l'intenzione sarebbe probabilmente legata a una fonte di carbonio bassa/zero"

HAV e AECOM, con sede a Bedford, lavoreranno con i clienti di HAV per sviluppare l'infrastruttura per far funzionare Airlander, compresa la preparazione dell'idrogeno in loco per l'aereo ibrido-elettrico e tutto elettrico Airlander 10.

"Le decisioni sui volumi e le considerazioni sullo stoccaggio rispetto alla produzione in loco saranno sviluppate per soddisfare i requisiti operativi dei singoli clienti che gestiscono le flotte Airlander", ha detto Uppington.

Ha continuato: "Uno dei vantaggi della piattaforma Airlander è l'opportunità che offre di ripensare l'infrastruttura operativa dell'industria dell'aviazione - su una base molto più leggera - e quindi le sfide includono il non precondizionare la nostra offerta e le aspettative delle parti interessate a quella di un aereo/aeroporto tradizionale"

Inoltre, AECOM lavorerà con HAV per sviluppare l'impianto di produzione dell'Airlander 10. È previsto un ulteriore lavoro congiunto sul più grande Airlander 50 e su altri progetti.