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Il comitato della FAA raccomanda nuovi regolamenti per le operazioni con i droni

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La Federal Aviation Administration's Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) Aviation Rulemaking Committee ha pubblicato un rapporto la scorsa settimana con raccomandazioni su regolamenti standard e linee guida per gli operatori di droni.

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Il BVLOS Aviation Rulemaking Committee, o ARC, è stato istituito nove mesi fa per analizzare l'attuale quadro normativo per i sistemi aerei senza equipaggio (UAS) e successivamente determinare criteri appropriati per consentire operazioni BVLOS UAS sicure, scalabili e rispettose dell'ambiente negli Stati Uniti.

All'inizio del 2021, la FAA ha fatto la sua prima approvazione di operazioni di droni BVLOS senza equipaggio senza operatori umani in loco. Questa è stata concessa ad American Robotics, una società che sviluppa sistemi di droni commerciali completamente automatizzati, per utilizzare la loro tecnologia di droni chiamata Scout System con capacità avanzate di rilevamento ed evitamento (DAA). Prima di questa approvazione, altre deroghe della FAA avevano permesso solo il volo lungo percorsi monitorati da osservatori. Nel giugno 2021, la FAA ha annunciato un emendamento alle operazioni di droni ricreativi: da quel momento in poi, gli operatori saranno tenuti a completare un test di sicurezza per poter volare con i droni negli Stati Uniti. Conosciuto come il Recreational Unmanned Aircraft Systems Safety Test (TRUST), la valutazione è gratuita ed è disponibile online.

Il comitato di ricerca UAS BVLOS regolamenti trovato che l'attuale quadro normativo dell'aviazione non potrebbe ospitare le operazioni esistenti di aerei senza pilota, "e certamente non ai livelli previsti come l'industria cresce," secondo il loro rapporto. Mentre si elencano le mitigazioni tecniche e le raccomandazioni operative, il rapporto ha anche dato la priorità a un focus nell'industria UAS sulle esigenze delle comunità. Questo include la considerazione dei benefici per le aree poco servite, l'uso di energia pulita e i benefici economici, ambientali e di equità positivi per il pubblico.

Il BVLOS ARC raccomanda innanzitutto di stabilire un livello di rischio accettabile coerente per tutti i tipi di operazioni UAS, al fine di dare agli operatori la flessibilità di aderire al livello di rischio accettabile utilizzando vari metodi. Un'altra raccomandazione è quella di apportare modifiche alle regole del diritto di passaggio nelle aree a bassa quota al fine di ospitare le operazioni di aerei senza equipaggio. Questi emendamenti includevano dare agli UAS il diritto di passaggio in aree schermate (entro 100 piedi da una struttura), dando UAS il diritto di passaggio sopra qualsiasi velivolo con equipaggio che non hanno Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) o Traffic Awareness Beacon Systems (TABS), e consentendo il diritto di passaggio per aerei con equipaggio che sono dotati di ADS-B o TABS e trasmettere la loro posizione.

Il rapporto del comitato UAS-BVLOS della FAA spiega che la regola della parte 107 del titolo 14 del codice dei regolamenti federali, emessa nel 2016, è stato un primo passo importante per normalizzare e facilitare le operazioni di aerei senza equipaggio. Tuttavia, l'ARC incoraggia la creazione di una nuova Parte 107, certificato di pilota a distanza con valutazione di piccoli UAS che includerebbe le operazioni di Extended Visual Line of Sight (EVLOS) e UAS schermati per garantire che gli operatori siano consapevoli di questi argomenti. L'ARC incoraggia anche la FAA a stabilire una nuova regola BVLOS per il processo di qualificazione degli UAS. L'ultima raccomandazione evidenziata nel rapporto è che la FAA dovrebbe adottare uno "schema normativo non obbligatorio per i servizi di terze parti da utilizzare a sostegno delle operazioni UAS BVLOS"

Nello scrivere queste raccomandazioni, l'ARC UAS-BVLOS ha incorporato i risultati di studi empirici e dati da fonti affidabili come l'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO) e il National Transportation Safety Board (NTSB). I membri del comitato rappresentavano diversi interessi e punti di vista e sono stati assegnati a vari gruppi per collaborare allo sviluppo di raccomandazioni per le operazioni BVLOS. Il primo gruppo di lavoro, che si è concentrato sugli interessi della comunità in materia di sicurezza, ambiente e protezione, comprendeva rappresentanti di Airbus, AT&T, la Consumer Technology Association (CTA), la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) e la Helicopter Association International (HAI), tra molti altri.

Il secondo gruppo di lavoro all'interno dell'ARC ha esaminato i driver di mercato e incorporato le prospettive di organizzazioni e imprese come l'Association for Unmanned Vehicle Systems International (AUVSI), la Commercial Drone Alliance, DroneUp, Echodyne, FedEx, NUAIR Test Site e T-Mobile, per citarne alcuni. Infine, il terzo gruppo di lavoro si è concentrato sulle preoccupazioni normative e ha invitato i rappresentanti della Flight Safety Foundation, National Air Traffic Controllers Association (NATCA), One Sky e ASTM International tra gli altri.

John Vernon, Chief Technology Officer (CTO) di DroneUp, ha rappresentato l'azienda come partecipante all'ARC UAS-BVLOS e ha condiviso i suoi pensieri sui risultati del comitato in una dichiarazione rilasciata da DroneUp. "Sbloccare BLVOS avrà un enorme impatto sul mondo, aprendo opportunità sognate solo nella fantascienza", ha dichiarato. "Il feedback di questo rapporto e le proposte di buon senso rappresentano il meglio della tecnologia, dell'aviazione, delle municipalità e dei leader della società e forniscono una solida lista di raccomandazioni ai legislatori. Siamo entusiasti di vedere come queste raccomandazioni daranno forma a regolamenti che spingeranno questa industria in avanti, fornendo un percorso chiaro per la BVLOS" Ha spiegato che DroneUp si è concentrato sulla fornitura di soluzioni all'interno degli attuali vincoli normativi, mentre altri nel settore hanno rivendicato la mancanza di opzioni normative come una barriera al loro successo. "Siamo immensamente grati di aver avuto l'opportunità di contribuire a plasmare il futuro degli UAS per le operazioni BLVOS", ha osservato Vernon.

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