{{{sourceTextContent.title}}}

LA NUOVA TECNOLOGIA DELL'AVIAZIONE SPINGE I FORNITORI DI ASSICURAZIONI A RICALIBRARE LE VALUTAZIONI DEL RISCHIO

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Per alcuni nel settore dell'aviazione, i velivoli eVTOL presentano una porta per l'espansione del mercato, mentre rispondono all'imperativo di ridurre rapidamente l'impatto del trasporto aereo sull'ambiente. Per i viaggiatori, promettono una connettività più reattiva, permettendo loro di raggiungere luoghi che gli aerei non hanno raggiunto prima e ad un prezzo che è competitivo con il trasporto terrestre. Per il settore assicurativo, nel frattempo, rappresentano un nuovo rischio che deve essere quantificato e coperto.

{{{sourceTextContent.description}}}

Questo è ciò che ha spinto il gruppo assicurativo Global Aerospace ad annunciare la formazione della sua Emerging Technology Unit il mese scorso. Sotto la guida di Chris Proudlove, il team di sottoscrittori e specialisti in sinistri si concentra sulla responsabilità del prodotto e sui rischi operativi associati a una vasta gamma di nuovi veicoli e modelli di business di mobilità aerea avanzata (AAM), basandosi sull'attuale coinvolgimento del gruppo statunitense nei sistemi aerei senza equipaggio (UAS).

"Global rimane concentrata su aree in cui possiamo crescere e sostenere il futuro della nostra industria", ha detto il CEO del gruppo Rachel Barrie. "Questo nuovo team ci permetterà di fare perno rapidamente sui prodotti emergenti per fornire soluzioni assicurative efficaci per i nostri clienti"

Per le compagnie di assicurazione, l'uso di nuovi sistemi di propulsione elettrica e di biocarburanti a basso contenuto di carbonio fa parte del cambiamento monumentale che deve essere valutato dal punto di vista del rischio, così come l'aumento del livello di automazione operativa. "Dobbiamo guardare a tutti i rischi e al loro impatto sulla sicurezza e l'affidabilità, e ci saranno alcuni ostacoli sulla strada", ha detto Proudlove a FutureFlight. "Per esempio, la maggiore autonomia nella cabina di pilotaggio potrebbe potenzialmente rendere le operazioni di volo più sicure, ma, allo stesso tempo, i piloti di bordo, che saranno più simili ai piloti di sicurezza, devono assicurarsi che le loro abilità e competenze siano mantenute aggiornate"

Il nuovo team di Global sta lavorando con aziende aerospaziali consolidate e con i recenti operatori del mercato AAM per capire i nuovi rischi e come possono essere mitigati. L'azienda ha circa un decennio di esperienza nella fornitura di assicurazioni per le imprese UAS, e questo le ha dato una comprensione di prima mano di ciò che Proudlove ha chiamato "i dolori di crescita" per un nuovo settore, e come le nuove tecnologie sono state sviluppate e testate per essere pronte per l'uso su una scala molto più grande.

"Molti dei progressi che stiamo vedendo oggi sono stati sviluppati nel tempo", ha detto Proudlove. "Alcuni biocarburanti sono in uso da oltre 10 anni, per esempio. Questi tipi di rischio sono più facili da valutare rispetto agli aerei nuovi di zecca che sono multirotore, alimentati a batteria e completamente autonomi, per esempio"

Nello spazio eVTOL, Global sta già assicurando alcune delle start-up e i loro aerei di prova. Ora, l'azienda si sta preparando per la fase di AAM quando i nuovi aerei entreranno in servizio commerciale, in alcuni casi con un modello di business integrato verticalmente in cui i produttori sono anche gli operatori e i fornitori di supporto per le loro flotte.

"Stiamo pensando molto a questo", ha spiegato Proudlove. "Non cambia necessariamente il modo in cui l'assicurazione viene fornita, ma c'è chiaramente un impatto potenziale nel destabilizzare lo status quo. Ma è un po' prematuro valutarlo perché non sappiamo ancora come sarà il modello operativo finale"

Parte del compito nel valutare il nuovo settore AAM dal punto di vista del rischio è fare chiarezza sul grado di copertura che è appropriato. Mentre le attuali operazioni delle compagnie aeree hanno generalmente limiti di responsabilità misurati in miliardi di dollari, gli attuali operatori di elicotteri commerciali hanno limiti molto più bassi.

"Non sappiamo ancora dove sia il giusto equilibrio", ha detto Proudlove. "Nel valutare qualsiasi rischio, è fondamentale per noi capire l'esperienza dei progettisti e degli ingegneri. Ci piace incontrare le aziende in modo che possiamo davvero imparare come andranno a sviluppare e testare l'aereo. Ci piace vedere un piano ben pensato e progressivo che mira a costruire gradualmente. Per i velivoli automatizzati, questo comporta tipicamente migliaia di ore di volo simulato seguite da un approccio "crawl-walk-run" al volo effettivo condotto in una località remota"

Molti dei pionieri AAM - e soprattutto le start-up desiderose di mantenere gli investitori a bordo con la promessa di un flusso di entrate iniziali dai servizi passeggeri e cargo - stanno spingendo duramente per accelerare il loro aereo eVTOL in operazioni commerciali. Ma, per i professionisti dell'assicurazione intrinsecamente cauti, la velocità non è essenziale.

"A volte sono sorpreso quando mi dicono che il costruttore di una nuova macchina volante si aspetta di essere commercialmente operativo in due o tre anni, ma che non hanno ancora iniziato il processo di certificazione", ha commentato Proudlove. "L'aviazione è impegnativa, e ci vuole tempo per sviluppare aerei sicuri, affidabili, sostenibili e certificati. Detto questo, la maggior parte delle aziende si sta concentrando o sull'aggiunta di un volo autonomo [capacità] ad aerei collaudati o sul mantenimento di un pilota a bordo su un nuovo aereo. Fare tutta la strada in un solo passo è una grande richiesta"

Parte del compito di valutare il rischio e le questioni di responsabilità nel settore AAM comporta una valutazione obiettiva di come il volo cambierà, soprattutto in vista di nuovi concetti come le operazioni semplificate del veicolo (SVO) che sfruttano i progressi in campi come l'intelligenza artificiale e l'apprendimento automatico. "Ci sono grandi differenze nelle abilità e nelle competenze richieste tra un pilota attivo a bordo e qualcuno che controlla i voli", ha detto Proudlove. "Ci sono alcune interessanti opportunità per il mercato dell'aviazione privata per incoraggiare i piloti [a tornare] nel settore, [quelli] che possono essere stati scoraggiati da requisiti sempre più onerosi per mantenere la sicurezza"

Nel complesso, Global vede l'AAM come un'opportunità molto positiva che modernizzerà il settore dell'aviazione su diversi livelli. La compagnia sta adottando un approccio proattivo per fornire una copertura assicurativa alle nuove compagnie. "Alcuni [assicuratori] adotteranno un approccio attendista per vedere chi raggiunge un comprovato livello di sicurezza, ma in realtà non c'è motivo per cui l'assicurazione debba essere una barriera a questo progresso"