{{{sourceTextContent.title}}}

L'aereo più efficiente nel consumo di carburante in diverse categorie

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

FLYING guarda le differenze in miglia per gallone tra i modelli a pistone, a turbina e a getto.

{{{sourceTextContent.description}}}

Molti piloti amano parlare di risparmio di carburante perché è uno dei fattori dell'aviazione su cui abbiamo un certo grado di controllo. Regolare attentamente le impostazioni di potenza e altri elementi dei nostri profili di volo può ridurre significativamente le spese di carburante.

Conviene anche considerare il consumo di carburante quando si acquista un aereo. Come le automobili, alcuni aeroplani sembrano succhiare il carburante mentre altri lo sprecano. Più che con le auto, però, trovare un aereo con un appetito minimo di carburante spesso comporta dei compromessi che influenzano la vostra missione o addirittura la fanno fallire del tutto.

Rendere gli aerei leggeri efficienti dal punto di vista del carburante potrebbe significare rinunciare allo spazio della cabina, al carico utile e a diversi nodi di velocità di crociera. Le automobili possono più facilmente fare grandi guadagni in miglia per gallone mentre continuano a trasportare l'intera famiglia verso destinazioni lontane in un comfort spesso imbottito. Naturalmente, parte della ragione di questo è che non devono mai lasciare il suolo.

Eppure, ci sono aerei che operano in un punto dolce dove la velocità e il consumo di carburante si combinano per produrre molte più miglia nautiche per gallone (gamma) rispetto ad altri modelli di dimensioni e capacità simili. Abbiamo esaminato i dati sulle prestazioni di decine di aeroplani in una gamma di categorie, dagli aerei sportivi leggeri (LSA) ai jet di medie dimensioni e siamo rimasti sorpresi da alcune delle differenze che abbiamo trovato.

Mentre la tecnica di un singolo pilota - e le variazioni anche tra gli aerei della stessa linea di modelli - possono influenzare il consumo di carburante, è chiaro che alcuni modelli hanno vantaggi rispetto ad altri

Utilizzando le informazioni dei manuali operativi, i dati dei produttori, i rapporti dei piloti e gli analisti del settore, tra cui Conklin & de Decker e altri, abbiamo compilato il seguente elenco di aerei che sono al top delle loro categorie, e la loro economia di carburante in miglia nautiche per gallone.

LSA

Aeromarine Merlin PSA: 28,3 nmpg

Come monoposto, il Merlin è particolarmente leggero e raggiunge un'efficienza di carburante da auto economica. L'azienda fa notare che molti piloti trascorrono comunque quasi tutto il loro tempo volando da soli

Flight Design F2: 24.4 nmpg

Un pioniere dello sport leggero, Flight Design ha lottato per decenni per sostenere i finanziamenti per lo sviluppo e la produzione fino alla sua acquisizione da parte di Lift Air, una divisione di Lift Holdings, nel 2017

Remos GX: 23,2 nmpg

Come molti LSA, il Remos GX è un progetto europeo, in questo caso dalla Germania, che è disponibile come kit per costruttori dilettanti o completamente costruito e pronto a volare.

Singoli a pistoni

Mooney M20G: 15.8 nmpg

La serie Mooney M20 è stata in giro per così tanto tempo che non tutti sono d'accordo su quale modello sia il migliore. Comunque, le versioni da 180 cavalli erano famose per spremere il massimo della velocità da una potenza limitata.

Cessna 172P: 15 nmpg

Essere lento è una delle tante cose per cui il classico 172 è noto. Fortunatamente, usa pochissimo carburante nel processo, quindi la sua efficienza è ancora superiore a quella della maggior parte degli aerei GA.

Cirrus SR20: 12,9 nmpg

Il modello a pistoni Cirrus, meno potente, non è ancora una schiappa. Passare al più potente SR22T ti farebbe arrivare più velocemente, ma userebbe anche più carburante per miglio.

Gemelli a pistone

Tecnam P2006T: 17,8 nmpg

Due motori Rotax che bruciano circa quattro galloni all'ora ciascuno aiutano questo gemello a registrare numeri impressionanti di risparmio di carburante. Molti bicilindrici a pistoni bruciano da due a tre volte tanto.

Diamond DA-62: 12,6 nmpg

I motori di derivazione automobilistica aiutano questo gemello a raggiungere quasi 200 nodi bruciando solo un po' più carburante dei vecchi gemelli con molte meno prestazioni.

Piper PA44 Seminole: 12.2 nmpg

A lungo uno standard per l'istruzione multimotore nelle scuole di volo, il Seminole è ancora tra i gemelli più economici anche se i design moderni con motori avanzati offrono più velocità per la stessa quantità di carburante.

Singoli a turbina

Daher TBM 900: 4,4 nmpg

Il TBM brucia circa gli stessi 70 galloni all'ora del Pilatus, ma ottiene un punteggio migliore grazie alla sua maggiore velocità di crociera - poco più di 300 nodi

Pilatus PC-12 NG: 3,7 nmpg

Popolare per il servizio charter, il business e il trasporto personale, il Pilatus registra cifre interessanti per il risparmio di carburante, grazie soprattutto alla sua velocità di crociera di circa 260 nodi.

Quest Kodiak: 3,3 nmpg

I piloti a pistoni devono prepararsi a uno shock alle pompe di benzina quando passano all'alimentazione a turbina. Anche un modello di utilità relativamente economico come il Kodiak brucia 45 galloni all'ora.

Gemelli a turbina

Piaggio P.180 Avanti: 3.3 nmpg

Questo insolito design a doppio spintore dall'Italia è rinomato per superare molti jet mentre taglia i costi. Fa anche un suono unico passando sopra la testa.

Piper Cheyenne II: 3,2 nmpg

Nella categoria oldie-but-goodie, la rielaborazione a turbina di Piper del suo lungo Navajo ha ancora un seguito, in parte, perché rappresenta una via relativamente poco costosa per le velocità di turboprop.

Beechcraft King Air B200: 2,7 nmpg

Tra i molti modelli King Air, questo è il più economico da utilizzare, bruciando poco più di 100 galloni di carburante all'ora.

Getti leggeri

Cirrus SF50: 6.0 nmpg

C'è voluto un po' per certificare l'insolito jet monomotore Cirrus, ma molti ritengono che l'attesa sia valsa la pena per avere un jet che quasi raddoppia il risparmio di carburante di alcuni turboprop.

HondaJet HA-420: 4,2 nmpg

Honda ha sicuramente portato un po' della sua esperienza di auto economica nel mercato dei jet. Il suo HA-420 è tra i jet leggeri più veloci ma riesce a mantenere il consumo di carburante ragionevole.

Embraer Phenom 100: 4.0 nmpg

I decenni di esperienza di Embraer nella costruzione di addestratori militari economici e di jet regionali si sono tradotti bene nella sua serie Phenom, che ha fissato un livello elevato nella categoria dei jet piccoli.

Jet di medie dimensioni

Cessna Citation II: 2.0 nmpg

Probabilmente il jet che ha dato inizio a tutto, almeno per gli operatori economici, i modelli Citation degli anni '80 continuano ad essere tra i meno costosi da utilizzare.

Gulfstream G200: 1,9 nmpg

Con posti a sedere per otto persone, questo modello Gulfstream di lunga data ha l'autonomia necessaria per effettuare traversate atlantiche. Ha fatto i suoi primi voli nel 1997.

Hawker 900XP: 1.7 nmpg

Questo modello, costruito dalla fine degli anni 2000 all'inizio degli anni '10, era popolare per la sua spaziosità - comodamente otto posti a sedere - e i suoi costi operativi complessivi ragionevoli.

{{medias[13122].title}}

{{medias[13122].description}}

{{medias[13123].title}}

{{medias[13123].description}}

{{medias[13124].title}}

{{medias[13124].description}}

{{medias[13125].title}}

{{medias[13125].description}}