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Il Pratt & Whitney PT6E-66XT aggiornato lancia una nuova fase nella linea di turboprop.
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Con la certificazione sotto la European Union Aviation Safety Agency (EASA) in mano, Daher ha debuttato l'ultimo membro della sua famiglia di turboprop monomotore, il TBM 960, al Sun 'n Fun Aerospace Expo a Lakeland, Florida, martedì.
L'ultimo TBM propone operazioni semplificate, flussi di dati digitali per un'analisi più approfondita e un aumento della potenza di decollo e salita fino a 45 shp, secondo la società. L'aumento delle prestazioni e delle capacità deriva dal nuovo motore turboelica Pratt & Whitney PT6E-66XT, con una potenza termodinamica di 1.844 hp, un aumento rispetto al suo predecessore nel 940, il PT6A-66D, ma con la stessa potenza nominale di 850 shp.
Verso la fine della ricerca dell'OEM per ottenere la certificazione FAA sul suo ultimo modello TBM, il vicepresidente senior della Daher Aircraft Division, Nicolas Chabbert, ha parlato del posto che il turboprop più efficiente avrebbe preso nel progresso dell'azienda per incontrare il suo pubblico dove vuole essere.
"Siamo quasi arrivati al processo di convalida con la FAA; so che sta facendo progressi mentre parliamo... e tra poche ore, saremo in grado di annunciare [che] a questo punto sarà completamente convalidato. Siamo pronti a iniziare le spedizioni da Tarbes"
L'aereo che Daher ha portato al Sun 'n Fun è stato utilizzato in parte per la certificazione, e Chabbert lo ha fatto volare venerdì per l'evento. "Tutti i sistemi sono perfetti e pronti" per le consegne che inizieranno non appena la certificazione FAA sarà completata.
"Siamo decisamente impegnati per il futuro, decisamente impegnati ad essere più sostenibili, e soprattutto i nostri prodotti vanno incontro a questo obiettivo - e anche il modo in cui ci comportiamo come azienda", ha detto Chabbert.
Un potente aggiornamento in anticipo
Nicholas Kanellis, vice presidente, Pratt & Whitney aviazione generale, ha fatto eco al sentimento di Chabbert. "L'introduzione del motore PT6E-66XT riafferma il nostro continuo impegno per l'innovazione e il nostro desiderio di portare proattivamente soluzioni ai nostri clienti"
Il propulsore E-Series è dotato di un sistema di controllo elettronico integrato a due canali per l'elica e il motore, il primo nel mercato GA. Con un motore a leva singola "abilitato" digitalmente e un controllo dell'elica, Pratt e Daher prevedono entrambi una gestione semplificata del propulsore per il pilota e un flusso di dati che permetterà un'analisi più profonda
Il PT6E sul 960 aziona una nuova elica Hartzell a cinque pale con il leggero mozzo Raptor.
Aggiornamenti con il modello 960
I piloti dovrebbero vedere un miglioramento in particolare durante l'avvio del motore, con operazioni più coerenti, e un livello superiore di precisione in tutta la gamma di altitudini e regimi operativi del TBM 960. I dati digitali fluiscono attraverso l'unità di raccolta e trasmissione dei dati (DCTU) per rendere accessibile una gamma completa di dati di volo attraverso più piattaforme, compresi i dispositivi mobili del pilota.
Il 960 dispone anche del radar meteorologico Garmin GWX 8000 con rilevamento delle turbolenze e soppressione dei disturbi al suolo e di un sistema di collegamento dati GDL 60 per gli aggiornamenti del database.
Il 960 indossa uno schema di verniciatura reinterpretato e interni di "prestigio"
"Il comfort viene con i nuovi sedili", ha detto Chabbert, "e siamo stati in grado di aumentare il livello di comfort... per i passeggeri così come i sedili pilota opzionali" Ulteriori miglioramenti per i passeggeri si possono trovare nelle fonti di alimentazione e nei controlli ambientali della cabina con touchscreen.
Daher offre il TBM 960 2022 a 4,8 milioni di dollari, con un aumento previsto a 5 milioni di dollari per il model year 2023.
Consegne Daher
Chabbert ha riaffermato i risultati delle consegne del 2021-60 in totale e ha anticipato che l'azienda ha previsto 60 consegne dei soli modelli TBM per il 2022. "Nel 2021, ci siamo quasi dimenticati che tutti hanno avuto un anno molto brutto, che non sembra buono con COVID", ha detto. "Finalmente abbiamo avuto in GA uno dei migliori anni"
Gran parte di quel successo nell'immediato futuro dipenderà dalla catena di approvvigionamento. Mentre Chabbert ha indicato che i punti dolenti esistevano ampiamente tra i fornitori per Daher, la disponibilità dei motori della serie PT6 è stata impegnativa per il mercato dei turboelica GA, come diverse fonti allo show hanno indicato a FLYING. Il ritorno alla produzione su larga scala nell'industria aeronautica, combinato con problemi di forza lavoro in corso, ha guidato alcune restrizioni che non sono isolate a nessun OEM specifico.
La nuova struttura di Daher a Stuart, in Florida, acquisita con l'acquisto della divisione aerostrutture del Triumph Group, porterà all'azienda il suo secondo impianto di produzione più grande dietro a quello originale di Tarbes, e più di 400 persone insieme ad esso quando entrerà in funzione.
Inoltre, Chabbert ha alluso ai prossimi aggiornamenti del modello di turboprop utility Kodiak 100 dell'azienda. "Restate sintonizzati con noi, perché il Kodiak è un aereo fantastico, e mentre parliamo... sono molto orgoglioso che il team abbia già venduto la produzione del 2022" La Serie III è pronta per il galleggiamento, e porta un programma di manutenzione completo per mantenere l'utilizzo dell'aereo.
