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Il futuro della mobilità aerea avanzata e dei droni da combattimento nell'ambiente aeroportuale
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ACI Insights ha incontrato Jean-Sebastien Pard, Senior Manager di ACI World per la Facilitazione, i Servizi ai Passeggeri e le Operazioni, e Nicholas Ratledge, Senior Manager di ACI World per la Sicurezza, la Sicurezza e le Operazioni, per discutere della perfetta integrazione della Mobilità Aerea Avanzata (AAM) nell'ambiente aeroportuale e del lancio del Counter Drones Knowledge Centre.
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Nicholas, mentre introduciamo la prossima generazione di mobilità avanzata nell'aria, dobbiamo anche affrontare la necessità di mantenere lo spazio aereo dei nostri aeroporti al sicuro dall'uso involontario o doloso di sistemi senza pilota o di droni più piccoli.
NR: È vero. Gli aeroporti devono avere accesso a risorse e informazioni sulla prevenzione delle attività non autorizzate dei droni e dei sistemi aerei senza pilota (UAS) che potrebbero interferire con la sicurezza delle operazioni aeroportuali e del traffico aereo. Per questo l'ACI, in collaborazione con Vigilant Drone Defense Systems, ha sviluppato il Counter Drones Knowledge Centre per i suoi soci e per l'intero settore.
Cosa comporta questo per i professionisti dell'aviazione e quali sono i quadri disponibili che possono essere applicati alla mobilità aerea avanzata?
NR: Il centro di conoscenza raccoglie un'ampia gamma di materiale di orientamento e politiche pubblicamente disponibili sul tema della mitigazione del rischio dei droni provenienti da tutto il mondo. Fornisce agli aeroporti e al pubblico una base di informazioni di riferimento globale "one stop shop". Il centro di conoscenza si concentra in particolare sull'uso legale dei droni, sui diversi quadri giuridici globali a cui si può fare riferimento e sulle varie misure di prevenzione in vigore a livello mondiale.
C'è il rischio che in futuro si verifichi un uso involontario o eventualmente doloso dei droni intorno agli aeroporti. Che tipo di mitigazioni fornisce questa pagina web?
NR: Il capitolo sul contrasto ai droni analizza i vari metodi di mitigazione che vanno dai metodi di rilevamento, tracciamento e identificazione alle risposte più fisiche e alle contromisure. L'elemento più comune che viene utilizzato è la necessità di rilevare e tracciare i droni non autorizzati e il capitolo pone l'accento sulle diverse tecnologie disponibili, come le mitigazioni radar e a radiofrequenza. Tuttavia, viene esplorata anche la necessità di mitigazioni più fisiche, come il disturbo elettronico o l'uso di mezzi cinetici per rimuovere i droni. Va notato, tuttavia, che questi sono esempi di ciò che si potrebbe fare e che ogni aeroporto dovrebbe fare riferimento alle proprie normative nazionali per determinare cosa è consentito utilizzare per contrastare le attività dei droni.
Jean-Sebastien, può dirci qualcosa di più sul recente Policy Brief di ACI sull'AAM? Perché è importante per i nostri soci aeroportuali?
JSP: La pubblicazione espone le posizioni e le principali dichiarazioni politiche di ACI sull'integrazione delle AAM nell'ambiente aeroportuale. A livello globale, la crescita dello sviluppo di velivoli elettrici e ibridi per le operazioni urbane, suburbane e rurali è esponenziale. Abbiamo ritenuto essenziale affrontare le sfide e le opportunità in termini di capacità, certificazione degli aeromobili e delle operazioni, requisiti infrastrutturali e sviluppi normativi, solo per citarne alcuni, nel momento in cui l'ecosistema AAM passerà dal concetto alla realtà nel prossimo futuro. Gli operatori aeroportuali devono prendere coscienza dell'argomento e iniziare a considerare i potenziali impatti che queste nuove operazioni avranno sul loro aeroporto nei prossimi anni.
Può spiegare la posizione di ACI sullo sviluppo dell'ecosistema AAM? Considera questi nuovi operatori come alleati o piuttosto come avversari degli aeroporti?
JSP: L'ACI sostiene lo sviluppo di questo nuovo settore dell'industria aeronautica, poiché sono molti i vantaggi che si possono ottenere attraverso l'implementazione e la crescita dell'ecosistema AAM. Riteniamo che gli aeroporti possano sfruttare queste nuove ed entusiasmanti opportunità e integrarle nei loro modelli operativi e di business. Considerando l'attuale momento di difficoltà dell'industria aeroportuale e del trasporto aereo, pensiamo che l'AAM porterà valore aggiunto alle comunità locali e alle imprese, oltre a facilitare la trasformazione della società verso un ecosistema più sostenibile.
L'AAM avrà anche un ruolo nella creazione di un futuro più dinamico e progressista, poiché abbraccerà questi mezzi di trasporto innovativi. Questi nuovi operatori possono essere visti come un'opportunità unica per attirare nuove generazioni di personale nel settore dell'aviazione, alleviando potenzialmente alcune delle attuali pressioni che tutti noi stiamo vivendo. La carenza di personale è significativa nel settore dell'aviazione e pensiamo che l'AAM possa potenzialmente mostrare un nuovo sistema di aviazione in grado di attrarre e trattenere un gran numero di persone di alta qualità e orientate alla tecnologia per lavorare negli aeroporti.
Prima ha detto che l'arrivo di AAM avrà un impatto sull'ambiente aeroportuale del futuro. Potrebbe specificare alcune dichiarazioni politiche dell'ACI che sono state identificate nel documento e di cui dovremmo essere a conoscenza?
JSP: Le dichiarazioni politiche contenute nel documento ACI sono state formulate come raccomandazioni per gli operatori aeroportuali, le autorità di regolamentazione o le organizzazioni che sviluppano velivoli AAM. Ad esempio, gli operatori aeroportuali dovrebbero essere informati sulle prestazioni delle apparecchiature necessarie per la manutenzione degli aeromobili AAM che decolleranno e atterreranno nel loro aeroporto. D'altra parte, si specifica anche che i produttori di velivoli AAM devono garantire che i loro velivoli siano compatibili con le infrastrutture e i modelli operativi aeroportuali attuali e futuri. È stato inoltre stabilito che gli operatori AAM non devono creare nuovi rischi per la sicurezza dell'aviazione negli aeroporti, compresi i problemi di cybersecurity.
Infine, potrei aggiungere che una delle dichiarazioni di politica evidenziate è che gli operatori aeroportuali devono considerare i futuri requisiti infrastrutturali e operativi, compreso l'impatto sul rumore e sulla capacità, per accogliere gli aeromobili AAM, i sistemi di supporto e le tecnologie come parte del loro processo di master planning. Considerando che i piani regolatori aeroportuali vengono sviluppati per gli aeroporti nuovi ed esistenti per guidarne lo sviluppo a lungo termine e la strategia commerciale, è giunto il momento di prendere in considerazione le implicazioni legate a questi nuovi operatori e il loro impatto sulle infrastrutture, i sistemi, i processi e gli strumenti degli aeroporti.