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Più comune del previsto: Come l'acqua stagnante influisce sulla sicurezza e sulle operazioni aeroportuali

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Nel 2021, l'ICAO ha introdotto il Global Reporting Format (GRF) per il Runway Condition Reporting (RCR). La segnalazione delle condizioni delle piste non è una novità: quando le condizioni delle piste cambiano, gli aeroporti le monitorano, le registrano e le segnalano, ma in genere richiede ispezioni manuali da parte del personale e tempi di inattività per le operazioni in pista.

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L'obiettivo del GRF dell'ICAO è quello di standardizzare i rapporti a livello globale, nella speranza di ridurre il 25% di tutti gli incidenti aerei dovuti alle escursioni in pista.

Sebbene il clima invernale sia al centro dell'attenzione per il cambiamento delle condizioni delle piste, a livello globale la pioggia è la causa più frequente di un cambiamento delle condizioni delle piste. E in questo contesto, l'acqua stagnante è più comune del previsto anche nei climi più miti.

Che cos'è l'acqua stagnante?

Nell'elenco delle cose che possono avere un impatto quotidiano sulle operazioni aeroportuali, l'acqua stagnante su una pista potrebbe non sembrare la più importante, soprattutto nei climi miti. Ma le ricerche condotte da NACO dipingono un quadro molto diverso: l'acqua stagnante è più frequente del previsto, anche nei climi più miti.

Ma cos'è esattamente l'acqua stagnante? Quando la pioggia cade, si accumula formando una pellicola d'acqua sulla pista. La profondità di questa pellicola d'acqua ha un forte impatto sulle prestazioni degli aeromobili. Secondo la nuova GRF, deve essere segnalata come segue:

> Se la profondità del velo d'acqua è pari o inferiore a 3 mm, la pista è considerata bagnata e deve essere segnalata tramite l'RCR con il codice di condizione della pista 5.

> Se la profondità dell'acqua supera i 3 mm, l'acqua stagnante deve essere segnalata cambiando il codice di condizione della pista da 5 a 2.

> Le pellicole d'acqua che superano i 3 mm possono causare l'aquaplaning degli aeromobili, che rappresenta un serio pericolo durante i decolli e gli atterraggi.

Perché l'acqua stagnante è più comune del previsto?

Molti aeroporti non si aspettano di trovare acqua stagnante. Si ritiene che siano necessarie intensità di pioggia molto elevate (superiori a 100 mm/ora) perché ciò si verifichi e tali intensità non sono previste regolarmente.

Ma non è così semplice. I dati meteorologici regolari ricavati da un sistema di osservazione meteorologica automatizzato (AWOS), ad esempio, suggeriscono che le intensità di pioggia significative non si verificano comunemente. Tuttavia, questo tipo di stazioni meteorologiche riporta le intensità delle precipitazioni a intervalli di 10 o 15 minuti.

Dato il carattere dinamico dell'acqua, questo intervallo è troppo lungo per rilevare la presenza di acqua stagnante su una pista.

Abbiamo misurato in modo approfondito le intensità delle precipitazioni e abbiamo scoperto che, mentre gli intervalli di 10 e 5 minuti suggeriscono che non c'è rischio di acqua stagnante, se vengono registrati in intervalli di 1 minuto, l'intensità di picco supera regolarmente i 100 mm/ora, il che può portare all'acqua stagnante.

Con l'aumento dei forti acquazzoni, anche gli aeroporti con climi moderati dovrebbero rendersi conto che l'acqua stagnante sulle loro piste è una condizione realistica. Anche se l'acqua stagnante può verificarsi solo per un breve periodo di tempo, l'impatto (inaspettato) su un aeromobile, in atterraggio o in partenza, sarà significativo.

Cosa rende così difficile la segnalazione dell'acqua stagnante?

Poiché condizioni come l'acqua stagnante si verificano più frequentemente del previsto, gli aeroporti dovrebbero effettuare valutazioni regolari della profondità dell'acqua durante le piogge intense. Ma la valutazione delle condizioni può essere un lavoro impegnativo:

> Le valutazioni devono essere condotte sulla pista tra un movimento e l'altro degli aeromobili, riducendo la capacità della pista.

> Le ispezioni delle piste in condizioni meteorologiche avverse possono mettere gli ispettori in situazioni di pericolo.

> 1 mm di differenza nella profondità dell'acqua può avere un impatto significativo sulle prestazioni di frenata e di decollo degli aeromobili, rendendo essenziale una segnalazione accurata.

> Le variazioni significative delle condizioni possono verificarsi in pochi minuti, il che significa che quando la valutazione manuale è terminata, il rapporto può essere già obsoleto. Questo potrebbe far sì che le informazioni ricevute dai piloti non riflettano le condizioni reali in cui si troverà l'aeromobile.

Lo strumento RCR© semplifica la segnalazione della pista di decollo e di atterraggio

La buona notizia è che quasi tutti questi problemi possono essere eliminati automatizzando sia il processo di valutazione della pista che quello di reporting.

È quello che abbiamo fatto noi di NACO con il nostro RCR-Tool©, che consente di effettuare valutazioni accurate delle condizioni della pista e di diffondere l'RCR in tempo reale, eliminando la necessità di occupare la pista da parte degli ispettori.

L'RCR-Tool© monitora costantemente le condizioni della pista e riconosce immediatamente i cambiamenti significativi; gli aeroporti non devono affidarsi agli ispettori per notare un cambiamento e possono emettere un rapporto accurato in pochi secondi.

È possibile scaricare il nostro libro bianco sull'acqua stagnante e il suo impatto https://www.naco.nl/expertise/asset-optimisation-airport-systems-and-operations/rcr-tool?utm_source=ACI+blog&utm_medium=referral&utm_campaign=RCR#whitepaper