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Malaysia Airlines I nuovi interni dei 737NG sono progettati per sfidare Air Asia nei mercati nazionali
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La notizia di un nuovo interno di un narrow-body per una compagnia di bandiera del Sud-Est asiatico di solito rende gli altri vettori di tutto il mondo un po' più nervosi, poiché le aspettative di un'esperienza premium per i passeggeri aumentano la pressione per migliorare le proprie offerte. Negli ultimi anni abbiamo visto nuovi letti piatti sui narrowbody di Singapore Airlines, e lo stesso si può dire per China Airlines o per la nuova proposta Starlux prima della pandemia.
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Così, quando Malaysia Airlines ha annunciato la sua nuova proposta per i suoi Boeing 737-800NG, che sembra essere più moderna e al tempo stesso più sobria, la maggior parte dei vettori ha tirato un sospiro di sollievo, tranne forse Air Asia. Malaysia Airlines ha sempre lottato duramente per fornire un prodotto di livello internazionale, ma non è riuscita a raggiungere le caratteristiche del suo vicino più sofisticato (e più costoso) Singapore Airlines.
Negli ultimi anni Malaysia Airlines si è riposizionata come vettore conveniente e di qualità, soprattutto per il mercato internazionale. Tuttavia, il mercato nazionale e regionale è stato dominato da un concorrente low cost: attualmente, infatti, Air Asia detiene oltre il 41% dei posti settimanali dal KLIA, mentre Malaysia Airlines, anche con i suoi aeromobili a lungo raggio a fusoliera larga, ne detiene solo il 31%.
Per competere, Malaysia Airlines ha un asso nella manica: la capacità di densificare gli aeromobili eliminando i posti premium, utilizzando sedili economici più sottili e riducendo il passo dei sedili. La cabina rinnovata offre 12 posti in Business Class e 162 in Economy Class, con una configurazione di posti 2-2 e 3-3 rispettivamente.
Ciò consentirà di aumentare il numero di posti a sedere senza dover programmare un solo volo supplementare. Questo rende il vettore più competitivo nel suo mercato regionale, aumentando così la sua opportunità di diventare un attore più dominante, ma il nuovo prodotto appena rilasciato ha un aspetto negativo, una nuova incoerenza di prodotto nella sua flotta di widebody e narrowbody.
Grazie ai nuovi interni, presentati come un miglioramento ambientale, la compagnia aerea ha eliminato gli schermi sui sedili posteriori, preferendo un'esperienza BYOD a bordo. Sì, film e spettacoli sono ancora disponibili, ma sul proprio dispositivo personale. Naturalmente, essendo posizionata come vettore premium a livello internazionale, ora ha uno svantaggio per i passeggeri in transito a lungo raggio, che si aspettano uno schermo incorporato, soprattutto se confrontati con le compagnie aeree concorrenti.
Tuttavia, la cabina è elegante e funzionale, caratterizzata da uno schema di colori monocromatico blu e bianco che include il caratteristico motivo Batik di Malaysia Airlines, dall'intarsio dei sedili alle tende della cabina. I sedili di entrambe le cabine non sono dotati di TV, ma dispongono di porta dispositivi personali e di prese di corrente per ricaricare i dispositivi personali.
"È sempre più importante fare tutto tenendo conto della sostenibilità. Le nuove caratteristiche della nostra rinnovata flotta di B737-800 NG ridurranno la nostra impronta di carbonio grazie alla riduzione del peso di ogni aeromobile, con sedili molto più leggeri, l'uso di divisori morbidi in cabina e l'abbandono degli schermi sugli schienali per offrire innovative funzioni di intrattenimento in volo che consentono lo streaming wireless a bordo a loro piacimento", ha dichiarato Lau Yin May, Group Chief Marketing and Customer Experience Officer di Malaysia Airlines.
L'intrattenimento a bordo senza fili, i sedili più snelli e i divisori morbidi della cabina realizzati con materiali leggeri contribuiscono in modo significativo agli sforzi di sostenibilità in corso della compagnia aerea: il consumo di carburante dell'aeromobile per passeggero migliorerà dell'8%, con conseguente riduzione delle emissioni di carbonio. Il risultato finale è un misto, con interni moderni, servizi ridotti e sedili densificati. Se da un lato tutti questi vantaggi vanno a vantaggio della compagnia aerea, dall'altro sottraggono spazio al passeggero. Non fraintendetemi, ho un debole per questo vettore e volerei volentieri con loro, ma avrei preferito un'estetica più ricca, con più tonalità di colore, dettagli di design o anche semplici variazioni di colore per ogni classe di cabina: avrebbe avuto un'estetica più premium e un impatto più forte.
www.malaysiaairlines.com