{{{sourceTextContent.title}}}

Il Wing Derringer: Un'auto sportiva nel mondo dell'aeronautica

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Questo bicilindrico compatto offre velocità e maneggevolezza.

{{{sourceTextContent.description}}}

Gli aerei plurimotore a pistoni hanno generalmente alcune caratteristiche comuni. Rispetto alle loro controparti monomotore, sono più pesanti, più complessi e richiedono una manutenzione significativamente maggiore. Il consumo di carburante e di olio è, prevedibilmente, doppio rispetto a quello di un monomotore analogo

Inoltre, tendono a essere aerei più grandi. Con l'eccezione di alcuni gemelli leggeri come il Piper Seminole e il Beechcraft Duchess, utilizzati soprattutto per l'addestramento multimotore, la maggior parte di essi è dotata di motori a sei cilindri e può ospitare da quattro a sei persone. Il peso massimo al decollo varia da circa 4.000 libbre a oltre 5.000 libbre.

In cambio dell'aumento di peso, dimensioni e complessità, i bicilindrici offrono ridondanza. Se abbinati a un pilota esperto e preparato, si traducono in un velivolo più sicuro, adatto al volo in acqua oltre la distanza di planata dalla costa e ai voli su terreni inospitali. Se il proprietario non si lascia scoraggiare dai maggiori costi di proprietà e di esercizio, il compromesso può essere convincente.

Ma che dire di un armatore che di solito viaggia da solo o con un solo passeggero? Per poter godere dei vantaggi di un biposto, questi individui devono volare con un aereo in più del necessario; lo spazio di carico non riempito e i sedili non occupati aumentano il consumo di carburante e i costi operativi senza alcun beneficio corrispondente.

Nel 1960, l'imprenditore George Wing osservò questo enigma e ideò una soluzione. Ispirandosi al piccolo monomotore Sky Skooter di John Thorpe, collaborò con quest'ultimo per creare un bimotore compatto. Dopo aver sperimentato vari motori, alla fine il team certificò e produsse questo aereo, il Wing Derringer.

La caratteristica più notevole del Derringer sono le dimensioni. L'apertura alare di 29 piedi e 2 pollici è inferiore di quattro piedi a quella di un Cessna 150 e la superficie alare è inferiore a quella di un Piper Tomahawk. Il peso è quasi identico a quello di un Cessna 182, con un peso a vuoto di 2.070 libbre e un peso massimo di 3.050 libbre.

Per quanto piccolo possa essere un gemello, Wing ha assicurato che sarà un aereo confortevole e spazioso. La cabina larga 44 pollici è più larga di 2 pollici rispetto a quella di un Cessna 182, e l'enorme vano bagagli dietro i sedili ha una capacità di peso di 250 libbre. L'esclusivo tettuccio di protezione si solleva e si sposta all'indietro per consentire l'accesso alla cabina. Dopo aver chiuso il tettuccio, il pilota attiva una pompa d'aria che gonfia una guarnizione per ridurre al minimo il rumore della cabina.

Per massimizzare lo spazio nella cabina di pilotaggio, le tradizionali leve dell'acceleratore e dell'elica sono montate su un quadrante centrale, mentre le miscele sono controllate da manopole a nonio montate sul lato destro del pannello. Ampio spazio è previsto per l'avionica.

Con due motori Lycoming IO-320 da 160 CV, il Derringer può raggiungere i 182 nodi di crociera consumando 15,8 galloni all'ora. Con i serbatoi riempiti fino alla loro capacità di 87 galloni, si ottengono 5,5 ore di autonomia, con un risparmio di carburante teorico, in assenza di vento, di 11,5 miglia nautiche per gallone

Per quanto veloce, il Derringer è considerato semplice da gestire. La velocità di stallo è di 63 nodi in configurazione di atterraggio e la blue line (il miglior rateo di salita in monomotore) è di 110 mph. Nel 1981, Peter Garrison di FLYING scoprì che quando si vola alla linea blu, "la spinta asimmetrica produce uno slittamento così ridotto che si può pilotare l'aereo comodamente con i soli alettoni"

Purtroppo, come spesso accade, le difficoltà commerciali impedirono al Derringer di entrare in produzione in scala reale. Alla fine ne furono costruiti solo 12 esemplari, sette dei quali sono tuttora registrati dalla FAA. Con un numero così esiguo di esemplari costruiti, i proprietari sono costretti a essere creativi quando hanno bisogno di parti della cellula specifiche per il Derringer.

Quando un proprietario si trova ad aver bisogno di una parte di questo tipo, sollecita le offerte dei costruttori per ricostruirne una manciata da zero. Poi si rivolge agli altri proprietari di Derringer e il resto del gruppo approfitta dello sconto sulla quantità per ottenere e immagazzinare il pezzo per un uso futuro. Inoltre, si tengono in contatto e si scambiano competenze per mantenere la flotta in condizioni di volo ottimali.

Nel corso degli anni, diverse entità hanno tentato di resuscitare il Derringer, senza successo. Il più recente detentore del certificato di omologazione è Emerald Enterprises LTD. Dal 7 luglio di quest'anno, la FAA ha annunciato l'intenzione di designare il certificato di tipo come abbandonato e di rendere disponibili su richiesta i relativi dati ingegneristici, una mossa che potrebbe aiutare i proprietari nella produzione di parti di ricambio.

Sebbene la visione originale di Wing di una produzione diffusa del Derringer non si sia mai realizzata, questo piccolo gruppo apprezza certamente l'aereo. Molti lo usano proprio come previsto, come mezzo di trasporto economico con la ridondanza di due motori. E nessuno di loro riesce a resistere a dare un'occhiata alla macchina sportiva mentre si allontana dopo un volo.

{{medias[13488].title}}

{{medias[13488].description}}

{{medias[13489].title}}

{{medias[13489].description}}