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easyJet dichiara che è partito il conto alla rovescia per gli aerei a idrogeno

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easyJet ha presentato una serie di misure e piani per ridurre le emissioni di CO2 a zero e ha dichiarato che è iniziato il conto alla rovescia per i passeggeri che voleranno su aerei alimentati a idrogeno.

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"Crediamo che questo sia fattibile", ha dichiarato Johan Lundgren, CEO di easyJet, parlando del piano della compagnia aerea durante una conferenza stampa all'aeroporto di Londra Luton il 26 settembre 2022. "Riconosciamo che è anche ambizioso, ma il senso di tutto questo è assicurarsi di poter continuare a fornire tutti i benefici che l'aviazione offre alle persone, ai mezzi di sussistenza, alle economie e alle società. E, allo stesso tempo, assicurarci di preservare il pianeta per le generazioni a venire"

Lundgren ha inoltre illustrato il lavoro di easyJet con i partner sulla tecnologia a zero emissioni, il rinnovo della flotta, i miglioramenti operativi e l'efficienza, la modernizzazione dello spazio aereo, la fornitura di carburante per l'aviazione sostenibile (SAF) e la tecnologia di rimozione del carbonio.

In particolare, il partner Rolls-Royce si sta avvicinando alla sperimentazione di un motore per la propulsione a idrogeno.

La tecnologia dell'idrogeno progredisce ma non è ancora arrivata

Parlando dei piani per la tecnologia a zero emissioni, Grazia Vittadini, Chief Technology and Strategy Officer di Rolls-Royce, che ha annunciato una partnership con easyJet a luglio al Farnborough International Airshow, ha dichiarato:

"Sono davvero felice di poter dire quanto velocemente stiamo procedendo verso il primo test a terra della combustione dell'idrogeno... Il motore c'è. L'idrogeno è stato consegnato"

Lundgren ha anche indicato altri partner che stanno sviluppando la tecnologia a idrogeno, sottolineando l'ambizione di Airbus di avere un aereo a idrogeno entro il 2035.

"Stiamo iniziando il conto alla rovescia. Non c'è pressione, comunque", ha scherzato il CEO.

SAF assicurato

Il vettore ha inoltre annunciato cambiamenti per ridurre le emissioni di carbonio a breve e medio termine, tra cui l'introduzione a livello di flotta delle nuove tecnologie Descent Profile Optimization e Continuous Descent Approach, che ridurranno le emissioni di CO2 di 88.600 tonnellate all'anno per l'intera flotta della famiglia A320.

Lundgren ha dichiarato che il vettore si è assicurato una fornitura sufficiente di SAF per i prossimi cinque anni, in linea con i mandati dell'UE. Ha inoltre sottolineato il ruolo del carburante come mezzo di transizione per ridurre le emissioni mentre la propulsione a idrogeno rimane in fase di sviluppo.

"Quando si parla di aerei a lungo raggio, l'idrogeno sembra essere ancora lontano. Avremo bisogno di quantità sufficienti di carburante sostenibile per l'aviazione. Ma credo che sia più che altro necessario assicurarsi che l'offerta si sposti anche sulla prossima generazione di carburante per l'aviazione sostenibile... Dobbiamo ricordare che il carburante sostenibile per l'aviazione, così com'è oggi, emette probabilmente la stessa quantità di CO2... ma è di fatto nullo durante il suo ciclo di vita di produzione", ha dichiarato Lundgren.

La fine della compensazione

Il dirigente ha poi annunciato che l'anno prossimo la compagnia aerea porrà fine all'attuale programma di compensazione delle emissioni di anidride carbonica. Tutti i biglietti passeggeri acquistati dopo il 31 dicembre 2022 non includeranno più un contributo ai programmi di compensazione delle emissioni di carbonio.

"Da quando abbiamo lanciato [il programma di compensazione delle emissioni di anidride carbonica] nel 2019, abbiamo sempre detto che si trattava di una misura provvisoria, prima di passare alle tecnologie che abbiamo descritto oggi", ha sottolineato Lundgren.