{{{sourceTextContent.title}}}

FAA, EASA approvano la correzione del software di controllo di volo del G500/600

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Gulfstream Aerospace ha ricevuto ieri la certificazione FAA e oggi l'approvazione dell'EASA per l'aggiornamento del software di controllo del volo che elimina le limitazioni di atterraggio con vento laterale sui G500 e G600. L'approvazione della correzione del software è un'azione conclusiva per una direttiva di aeronavigabilità emessa a maggio.

{{{sourceTextContent.description}}}

Per i primi 20 dei circa 170 G500/600 in servizio l'aggiornamento del software sarà completato entro oggi, mentre per la maggior parte del resto della flotta è previsto entro la fine del mese. Il presidente dell'assistenza prodotti Gulfstream, Derek Zimmerman, ha dichiarato che l'aggiornamento del software e le pratiche burocratiche associate possono essere completate in un giorno presso i centri di assistenza o presso tre strutture speciali di stand-up a Fort Smith, in Arkansas, Basilea, in Svizzera, e Singapore. Tutti gli aerei interessati sono già stati programmati per l'aggiornamento del software.

Jeannine Haas, chief marketing officer di Gulfstream, ha dichiarato che l'approvazione apre la strada alle spedizioni questo mese di quattro G500/600 le cui consegne erano state rinviate nel secondo trimestre in attesa di una correzione del software sul campo. A maggio il costruttore di aerei di Savannah, in Georgia, aveva comunicato ai clienti che prevedeva di avere una soluzione certificata entro la fine di settembre.

Le limitazioni eliminate dalla soluzione software ora certificata includono una velocità massima del vento all'atterraggio di 15 nodi, comprese le raffiche; velocità massima delle raffiche di cinque nodi; additivi per la velocità di avvicinamento (flap 39) pari alla metà del vento allo stato stazionario più l'incremento delle raffiche fino a un additivo massimo di 20 nodi; tutti gli avvicinamenti stabilizzati a 1.000 piedi di altitudine prima dell'atterraggio; guida verticale obbligatoria richiesta dagli avvicinamenti basati su ILS o FMS prima dell'atterraggio notturno; velocità minima di avvicinamento di Vref+10 alla soglia e utilizzata per calcolare la distanza di atterraggio e autothrottles richiesti durante un normale avvicinamento, atterraggio e operazioni con i piloti che devono fisicamente sorvegliare e annullare in caso di anomalia delle prestazioni.