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Il Cavorite X5 eVTOL di Horizon completa i test iniziali di hovering

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Il sistema di alimentazione ibrido dell'aeromobile offre ridondanza e si differenzia dai concetti puramente elettrici della concorrenza.

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Horizon Aircraft ha dichiarato di aver completato i test iniziali di hovering di un prototipo in scala ridotta del suo aereo ibrido eVTOL, il Cavorite X5. L'azienda ha dichiarato che prevede di iniziare a testare il velivolo nelle transizioni dall'hover al volo di crociera nel primo trimestre di quest'anno.

Tra i numerosi progetti eVTOL che le startup stanno sviluppando, il prototipo Horizon si distingue per il suo sistema di alimentazione ibrido che comprende motori elettrici e un motore a combustione interna. L'azienda ha dichiarato che gli impianti di alimentazione ridondanti aumentano la sicurezza e consentono al velivolo di continuare a funzionare in caso di guasti.

"Questo velivolo ha superato le aspettative durante i primi test di hovering. È estremamente stabile, è in grado di librarsi completamente con solo il 65% di potenza e si è librato con il 20% delle ventole volutamente disattivate per testare la ridondanza del sistema", ha dichiarato Brandon Robinson, CEO di Horizon Aircraft. "Si tratta di un velivolo di grandi dimensioni, con un'apertura alare di 22 piedi, una lunghezza di oltre 15 piedi e una velocità superiore alle 175 miglia orarie. Continua a fornire dati preziosi che migliorano costantemente il nostro progetto in scala reale"

Horizon ha dichiarato che il suo design brevettato eVTOL consente al velivolo di "volare per il 98% della sua missione in una configurazione a bassa resistenza aerodinamica come un aereo tradizionale", il che, secondo Horizon, è più efficiente rispetto all'utilizzo intensivo della portanza dei rotori. Horizon ha anche affermato che il suo concetto sarà più facile da certificare perché funziona più come un aereo tradizionale rispetto ai progetti eVTOL della concorrenza.

L'azienda ha dichiarato che il sistema ibrido del suo aereo in scala reale sarà in grado di ricaricare le batterie in volo. L'azienda ha dichiarato che intende condurre i test di transizione presso la galleria del vento climatica ACE, che fa parte della Ontario Tech University in Ontario, Canada.