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AERO Friedrichshafen si concentra sulla sostenibilità e sulle operazioni con monomotore turboelica

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La prossima settimana si terrà in Germania la fiera europea dell'aviazione generale e d'affari, che è stata molto ampliata.

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Con l'obiettivo di un futuro a emissioni zero, in particolare nell'Unione Europea, non c'è da stupirsi che la conferenza e l'esposizione aerospaziale AERO si concentrino sulla miriade di modi in cui i membri dell'industria, in tutti i settori, stanno lavorando per raggiungere questi obiettivi collettivi. Anche se l'aviazione globale è responsabile di meno del 3% delle emissioni mondiali di CO2, l'industria rimane impegnata a diventare neutrale in termini di CO2.

AERO 2023 si svolge a Friedrichshafen, in Germania, dal 19 al 22 aprile, e promette che i suoi enormi padiglioni espositivi e la rampa vicino all'hangar Zeppelin saranno in fermento con gli oltre 635 espositori che intendono partecipare. Abbiamo saputo che Gulfstream farà volare anche il suo G500, una novità assoluta per il produttore di business jet.

Ecco solo un paio di elementi chiave che non vediamo l'ora di raccontare durante la permanenza di FLYING ad AERO la prossima settimana.

Percorso della sostenibilità

I carburanti e i propulsori alternativi sono al centro del Sustainability Trail di AERO quest'anno, con l'identificazione degli espositori "impegnati nella sostenibilità dell'aviazione", secondo un comunicato di AERO.

Tobias Bretzel, direttore della fiera AERO, ha dichiarato: "Il futuro dell'aviazione è estremamente eccitante, ma anche sostenibile. Il potere innovativo dell'industria è enorme e i visitatori di AERO possono aspettarsi di vedere molte tecnologie 'verdi' nei padiglioni espositivi e di apprenderle in numerose conferenze. Ecologia ed economia vanno spesso di pari passo: il volo elettrico, ad esempio, rende il volo non solo a basse emissioni e a bassa rumorosità, ma anche significativamente più economico."

A complemento di ciò, venerdì 21 aprile AERO ospiterà per la prima volta un simposio di un'intera giornata sull'uso dell'idrogeno come carburante per l'aviazione, con la partecipazione di centri di ricerca, università e rappresentanti dell'industria, che "forniranno risposte su come e se i vari sistemi possano essere installati su piccoli aerei, elicotteri e velivoli da trasporto", si legge nel comunicato.

Per saperne di più, visitare il sito di AERO.

Operazioni con turboelica monomotore

La decisione dell'EASA, molto attesa, di aprire la possibilità di operare commercialmente con aeromobili monomotore a turbina di notte e in condizioni meteorologiche strumentali - denominata "CAT-SET-IMC" - promette di dare una forte spinta a questo settore, e arriva dopo 20 anni di sforzi considerevoli per raggiungere questa possibilità.

In parte per sostenere questo obiettivo, AERO ospiterà la Single Engine Turboprop Operations Conference (SETOps) venerdì 21 aprile, con una giornata ricca di seminari e momenti di formazione. Secondo un comunicato di Emerald Media, che per prima ha introdotto il SETOps nel Regno Unito, la General Aviation Manufacturers Association/Europe (GAMA Europe) sta sostenendo e promuovendo il suo trasferimento nell'UE.

Il programma prevede quanto segue:

. Bruno Budim, ex direttore esecutivo e responsabile di BenAir Norway, l'operatore di Cessna Caravan più esperto d'Europa, nonché ambasciatore e promotore di lunga data di CAT-SET-IMC in Europa, "rivelerà i risultati principali di un'indagine europea sugli operatori SETOps sostenuta da GAMA ed EBAA", secondo Emerald Media.

. Darrell Swanson, cofondatore della società di consulenza britannica EAMaven, "metterà in evidenza l'importante ruolo di guida che gli operatori SETops possono svolgere per aiutare il nuovo e impegnativo mondo della mobilità aerea avanzata"

. Sessioni dedicate alla manutenzione e al supporto dei motori, alla fornitura di piloti e alla necessità di una stretta collaborazione con i piccoli aeroporti.

. Interventi di leader del settore, tra cui Daher, Pilatus, Garmin, Oriens Aviation, Oysterair, Jetfly, AOPA Germania, Rheinland Air Services e Ampaire. L'EASA sarà rappresentata in un panel con GAMA, EBAA e Daher.

I monomotore turboelica rappresentano anche un modo efficiente e "qui ora" per ridurre le emissioni, grazie all'uso di SAF, ove possibile, e alla loro efficienza complessiva nel consumo di carburante.

Chi è interessato a partecipare può prenotarsi qui http://www.bit.ly/41H58fV