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DeltaHawk ottiene la certificazione di tipo per il propulsore a pistoni alimentato a reazione

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Il DHK180 "capovolto" è stato sviluppato per oltre due decenni.

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Il motore DeltaHawk "a testa in giù" è arrivato dopo oltre dieci anni di lavoro. L'azienda ha annunciato giovedì che il suo propulsore a pistoni DeltaHawk DHK180, progettato per funzionare con il jet-A, ha ottenuto la certificazione FAA dopo un significativo periodo di sviluppo.

Il motore diesel a 4 cilindri da 180 CV, raffreddato a liquido, utilizza una configurazione a "V" rovesciata e l'iniezione meccanica del carburante, oltre a un design più sottile che dovrebbe adattarsi in modo più efficiente alle moderne cappottature degli aerei. È dotato di turbocompressore e sovralimentatore, è a trasmissione diretta ed è stato assemblato con il 40% di parti in meno rispetto agli altri motori della sua categoria.

"Abbiamo iniziato reimmaginando completamente quello che dovrebbe essere un motore per l'aviazione generale", ha dichiarato Christopher Ruud, amministratore delegato di DeltaHawk. "E il risultato è che ora abbiamo un motore certificato che cambia le carte in tavola. È stato un lavoro lungo ma, in ingegneria, la semplicità è difficile. Tuttavia, le prestazioni, la semplicità e l'affidabilità di questo motore hanno fatto sì che valesse la pena di investire tempo e denaro, poiché si tratta di una vera e propria 'reimmaginazione della potenza'"

Una lunga strada verso il TC

Non è facile né economico introdurre un nuovo motore nel mercato GA, e la storia del DeltaHawk lo dimostra ancora una volta. Negli ultimi 60 anni sono emersi pochi nuovi progetti.

Il DHK180 deriva dal DH180 originariamente esposto all'EAA AirVenture 2014 su un Cirrus SR20. Dopo che la famiglia Ruud ne ha assunto il controllo nel 2016, il percorso verso la certificazione è diventato più chiaro: La variante da 180 CV è stata presentata a Oshkosh nel 2019, sempre sull'SR20, e all'epoca DeltaHawk prevedeva di ottenere la certificazione entro la fine dello stesso anno. Con un po' di ritardo - e con i rallentamenti dovuti alla pandemia - il motore ha ora acquisito il TC necessario per passare alla fase di produzione.

Tuttavia, le cose belle arrivano a chi persevera. Secondo l'azienda, ha ricevuto l'interesse di potenziali pretendenti, dai costruttori di kit alle forze armate, persino dalla NASA per alimentare il suo veicolo di prova in scala Subsonic Single Aft Engine Aircraft (SUSAN).

DeltaHawk prevede di consegnare il primo DHK180 di serie nel 2024.